美式車風格或難延續

　　對于有著101年歷史、曾經稱霸全球車壇近80年的這個汽車巨無霸而言，它的破產重組的過程，對于全球汽車產業而言，無疑影響深遠。

　　美國式的車型還會存在嗎？這是通用、克萊斯勒相繼破產保護后，不少人這樣問。盡管它們實現重生后，依然將在美國生產大量車型，但在全球車壇而言，美國式的汽車設計風格，那種代表著大氣、奢華、牢實，乃至“武裝到牙齒”的設計風格，將日益被日本和歐洲廠家的實用、精明、內斂的風格蓋住。

　　同樣，已經維持了近10年的全球汽車“6＋3”格局，也可能隨之發生根本性的變化：從上世紀90年代開始，全球形成了“通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產”六大集團和“PSA、本田、寶馬”三大獨立公司的格局。它們共同主宰全球汽車市場，如今通用破產保護，克萊斯勒早與戴姆勒分手并也落入破產保護，大眾與保時捷的合并談判撲朔迷離，菲亞特公司的大量收購，讓全球汽車產業的格局無疑會發生變化，“6＋3”的格局基石不再牢固，變成“幾＋幾”，目前還是未知數。

　　還有一點不得不提的是：通用的破產保護，或許對于那些曾經幻想擁有多個品牌、建立品牌帝國的汽車廠家而言，會帶來更多的思考。通用汽車旗下曾擁有大量的品牌和下屬公司，但這次危機中，通用不僅無奈地出售悍馬、龐迪亞克、土星等品牌，而且其在歐洲的兩張王牌公司———歐寶和薩博也無法維系，被迫出售，曾經風光的品牌帝國被分拆，也可見維系多個品牌難度之大。品牌的多少，或許從此不再成為衡量汽車企業實力的指標。

　　中國將是新通用福地

　　有意思的是，昨日，就在美國通用發布進入破產保護前的幾個小時，上海通用也向中國媒體發布了其5月份銷量創下新高的好消息，其5月份單月銷量取得56011輛的優異成績，同比增長50%，繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。

　　一邊是美國本土市場連續5月下滑近40%；一面是中國市場同比增長50%，通用母公司本土困境和千里之外中國合資企業的紅火相比，差距實在太大。

　　回望過去的10多年中，通用在中國確實創造了令人驚嘆的業績。通用汽車不僅是第一家在華年銷量超過100萬輛的跨國汽車公司，截至2008年連續4年領先其他跨國汽車制造商。

　　在昨日通用公布破產保護第一時間，通用中國公司、上汽集團以及上海通用都發表了聲明，其核心內容是“通用破產保護對中國業務不會產生直接影響”。確實，對于通用汽車在全球的資產質量而言，其在上海通用、上汽通用五菱等合資企業的股權，無疑是質量最好的資產，日益壯大的中國市場、成熟的生產工藝和現代化的管理，讓中國合資企業無論從產量還是效益而言，在通用全球各地的工廠中都算是一流的。上海通用昨日所發布的銷量數字，其實也是在證明，“上海通用過得很好！”

　　上海通用汽車總經理丁磊日前在接受媒體采訪時表示，上海通用五年里面的規劃全部做好了，所有的產品項目沒有取消、沒有推遲，有的還提前了，新君越的上市就提前了，科魯茲實際上也提前了兩個星期。上海通用12年來，無論是精益生產管理系統、精益運作的業務系統，還是全球采購都是獨立的，尤其重要的是銷售服務系統，全部是獨立的，遍布全國。即便這個車型不生產了，還要從不生產之日起，連續供應十年的售后服務配件，同時繼續提供售后服務。

　　一個細節，可以看出通用很想借助中國市場在未來重新站起。曾經風傳的通用剝離的品牌中有別克品牌，因為它在美國本土的銷量已經不大了，但在隨后公布的消息中，別克成為通用力求保留的品牌之一，其全球副總裁羅瑞立在上海車展上就表示“別克品牌在中國賣得這么好，我們不會剝離它”。同樣，已經進入中國市場的凱迪拉克和雪佛蘭品牌也被保留下來，這自然不是巧合，畢竟，維持中國市場的好業績，對于通用重新站起來相當重要。