新聞背景：7月6日，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，菲亞特集團和廣汽集團簽署了設立50：50合資企業的基礎協議，將在中國生產轎車和發動機。根據協議計劃，新工廠生產場地面積超過700,000平方米，總投資超過4億歐元，預計2011年下半年投產。2008年，菲亞特和廣汽啟動了一個重大技術合作項目。菲亞特集團汽車公司和菲亞特動力科技公司承諾，將為廣汽集團生產和銷售的第一款自主品牌車提供研發方面的技術和支持。

　　程遠點評：相對于德國、法國、美國等歐美國家而言，意大利在發達國家中是一個“欠發達”國家，其經濟實力比那些國家更接近中國；菲亞特在世界上又是制造小型車的專家，正是中國汽車業的發展方向，所以中國車企與它合資很正確，菲亞特業早該進入中國市場。

　　但事實是菲亞特一直徘徊在中國市場邊緣，好不容易和南汽合資卻以失敗告終。這次失敗，一方面是因為南汽是老牌國有企業，當時的領導人觀念比較保守，另一方面，菲亞特態度又有些猶豫，小打小鬧，沒有下大決心，生產規模上不去，成本降不下來，市場銷售打不開局面，更不敢擴大規模，形成惡性循環。

　　和廣汽合資，一來廣汽在運作合資公司方面比較有經驗，二來以往的失敗也讓菲亞特吸取了不少教訓，4億歐元的投資和幾十萬輛的規模，相比上次都彰顯了很大的決心，因此成功的機會應該更大。

　　雖然比起前車之鑒，情況似乎好些，但菲亞特在這個時候進入中國，仍然面臨很大困難。我們說中國是世界上最大也是最后的汽車消費市場，競爭也會越來越激烈，現在這個市場已經沒有“藍海”，任何一種車型都會遇到很多競品，沒有哪個廠家，也沒有哪個產品能做到獨步天下，任何新來者都要面臨很大市場風險；此外，中國汽車業產能已經過飽和，各家企業既有擴大產能的沖動，也有擴大產能的能力，但市場的發展卻需要有一個過程，總的前景，似乎也不可能達到歐美的人均水平。13億中國人全都開上車子？不大可能。此外汽車工業發展不僅受購買力制約，還要受環境、能源等因素制約，而且這些因素的影響越來越強，所以后進入市場的企業，風險更大。

　　中國汽車現在不缺產能，市場也不缺產品，現在中國汽車最需要發展的是自主品牌，菲亞特與廣汽合資后，先推中級車，先生產1.4升的發動機，這符合中國汽車業的發展方向。菲亞特承諾為廣汽的第一款自主品牌車提供支持，說明進入中國市場的門檻高了。(牟修銳 整理)