上周，一份菲亞特與廣汽集團(tuán)合資的基礎(chǔ)協(xié)議在意大利羅馬簽署，首款國產(chǎn)車型LINEA將于2011年落地投產(chǎn)。

　　棄徽菜改吃粵菜

　　“與安徽菜相比，廣東菜更適合我的胃口”， 菲亞特集團(tuán)汽車公司中國首席代表阿爾貝里諾用這句話來暗示他們選擇的合作伙伴是廣汽，而非在兩年前簽訂合作意向書的奇瑞汽車公司。菲亞特集團(tuán)中國區(qū)董事長孟斐旋的話更為直接，“我們已經(jīng)暫時中止了合作項目”。

　　“由于全球性的金融危機(jī)，菲亞特和奇瑞雙方的情況都發(fā)生了很大的變化，” 孟斐旋說，“而在此期間，我們各自運作著不便告知的項目——接手克萊斯勒，以及奇瑞多品牌項目。因此暫停合作的決定符合邏輯。”

　　孟斐旋用一句“雙方都很忙”結(jié)束了對他而言不是十分愉快的話題，顯然，他更樂于談?wù)撛趶V汽身上發(fā)現(xiàn)的共同語言。

　　“菲亞特和廣汽擁有一個共同的優(yōu)勢——失敗的合資經(jīng)歷，我們知道如何從過去的不足之處學(xué)習(xí)在將來更上一層樓。”讓這個中國通更為滿意的是，廣汽顯然比奇瑞更會賺錢。

　　“廣汽不僅具有合資公司的管理經(jīng)驗，更重要的是他們持續(xù)盈利，” 孟斐旋說，“最近三年，廣汽一直是利潤率最高的企業(yè)，而且去年還實現(xiàn)了最高的利潤值。”

　　“對菲亞特而言，與廣汽建立合資關(guān)系是其最后的機(jī)會，如果他們希望在中國取得成功。”倫敦汽車情報顧問公司亞洲區(qū)總經(jīng)理Ashvin Chotai說。

　　國產(chǎn)領(lǐng)雅與進(jìn)口版不同

　　相信菲亞特已經(jīng)從過去的失敗中吃夠了產(chǎn)品老化的苦頭，與合作伙伴南汽集團(tuán)的不合拍，使他們在很長時間內(nèi)無法投入新的車型。

　　“兩年后投產(chǎn)的LINEA是全新一代的車型，與去年在中國和土耳其銷售的并不相同，”阿爾貝里諾稱改進(jìn)正在進(jìn)行。“進(jìn)一步開發(fā)的LINEA外觀、配置都會得到提升，包括廣汽集團(tuán)的反饋意見和市場調(diào)研結(jié)果，也將體現(xiàn)在新LINEA的身上。”

　　屆時，LINEA將搭載最新的Fire 1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩種規(guī)格分別提供120匹和150匹的最大馬力，后者已經(jīng)超出了2.0升東風(fēng)雪鐵龍凱旋的動力表現(xiàn)。

　　除典型的三廂中級轎車LINEA以外，阿爾貝里諾已經(jīng)開始與他的合作伙伴探討后續(xù)的國產(chǎn)車型，“不排除我們在將來生產(chǎn)小型汽車”。

　　同時啟動的還有菲亞特的渠道擴(kuò)充，全國僅30家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的確不足以實現(xiàn)其雄心勃勃的擴(kuò)張計劃。“已經(jīng)有8家經(jīng)銷商來自新的投資人，稍后在北京、成都都會有新經(jīng)銷商的出現(xiàn)”，阿爾貝里諾告訴記者，這些商家將為進(jìn)口和國產(chǎn)的菲亞特車主同時提供服務(wù)。包括經(jīng)銷店的數(shù)量以及每家店所需達(dá)到的規(guī)模，都已記錄在與廣汽共同制定的可行性報告中。

　　發(fā)動機(jī)作嫁妝

　　增壓發(fā)動機(jī)加雙離合變速器

　　正是起初單純的技術(shù)合作促成了菲亞特和廣汽的“姻緣”。

　　用菲亞特集團(tuán)中國區(qū)董事長孟斐旋的話說，讓廣汽集團(tuán)最終“傾心”于菲亞特的，是其動力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，這為菲亞特在華的合資進(jìn)程加重籌碼。根據(jù)雙方簽署的基礎(chǔ)協(xié)議，年產(chǎn)25萬輛轎車和30萬臺發(fā)動機(jī)的規(guī)劃將分為兩個階段實施，其一期產(chǎn)能就將達(dá)到14萬輛整車和22萬臺發(fā)動機(jī)。

　　“在合資公司里，整車和發(fā)動機(jī)分屬兩個事業(yè)部，但同屬于一個合資公司，”菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾說。事實上，這并非菲亞特的初衷。

　　“菲亞特的發(fā)動機(jī)工廠獨立于整車合資企業(yè)，這是菲亞特在全球一直遵循的合作模式。” 菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉向記者透露，“獨立建廠，不僅可以在各個子公司之間實現(xiàn)技術(shù)共享，更便于我們向其他汽車生產(chǎn)廠提供產(chǎn)品和服務(wù)”。顯然，菲亞特的發(fā)動機(jī)并不打算只供應(yīng)給自家的國產(chǎn)車型，而是要裝到更多的自主品牌甚至是競爭車型的發(fā)動機(jī)艙。

　　菲亞特最先實現(xiàn)國產(chǎn)的，將是其全球銷量最大的1.4L系列發(fā)動機(jī)，包括搭載于國產(chǎn)LINEA上的最新1.4L渦輪增壓T-JET引擎。

　　握在菲亞特手中的另一張技術(shù)王牌是雙離合變速器。他們采用了與大眾DSG相似的雙離合技術(shù)，不過后者將只裝載在高爾夫、速騰等大眾品牌車型上，而菲亞特的變速器會敞開銷售。

　　這項業(yè)務(wù)將由杭州依維柯變速器公司完成，而精明的廣汽已在兩個月前成為該公司的新股東。文并圖/信曉霽

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　　FIAT 500不國產(chǎn)

　　阿爾法羅密歐暫擱置

　　消息人士稱，菲亞特正在探討將FIAT 500引入中國的成功幾率。可是，千萬別將此消息跟菲亞特的下一款國產(chǎn)車型聯(lián)系起來。

　　“FIAT500將不會在中國生產(chǎn)，”阿爾貝里諾十分篤定，“就像不會在巴西、印度生產(chǎn)一樣，F(xiàn)IAT500只會在波蘭工廠打造，那里的產(chǎn)能可以滿足全球的需求。”

　　此外，對菲亞特而言，與落地國產(chǎn)同樣重要的阿爾法羅密歐的引進(jìn)項目不得不暫時擱置。“理由很簡單，我們目前沒有足夠的人手，” 阿爾貝里諾向記者透露，“但我相信這一項目不會擱置很久。”

　　為提升品牌形象，并且向經(jīng)銷商提供更多可以銷售的車型，菲亞特將繼續(xù)經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)。“即便LINEA實現(xiàn)國產(chǎn)后，我們的進(jìn)口車會換成更為小眾的產(chǎn)品，與菲亞特品牌的國產(chǎn)車型共店銷售，”阿爾貝里諾稱。