受惠于1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，今年1.6L成為分割點。據乘聯會統計數據顯示，今年1至6月，1.6L及以下排量的乘用車市場份額累計增長了50%左右。不少合資車商開始發力，重兵囤積1.6L市場。但記者也發現，有不少自主品牌開始主攻1.5L排量車型，并成為其銷售體系中的絕對主力。

　　在今年特殊的政策背景下，1.6L及以下車型在車市上變得炙手可熱，然而在對待1.5L和1.6L排量車型的發展前景上，自主品牌和合資品牌卻有不一樣的態度。對此，乘聯會副秘書長崔東樹表示，目前自主品牌的A級車基本都推出了1.5升排量的車型，并被培養成銷售體系中的絕對主力，而合資品牌的A級車型卻大多困守在1.6L的門檻外。

　　據了解，從這兩個月上市的新車來看，自主品牌密集上市了許多1.5L車型，比如華晨駿捷Cross首推的1.5L動力車型、吉利的1.5LCVVT遠景、奇瑞1.5L的A5車型以及江淮同悅1.5L豪華版。日前上市的駿捷FSV更是放棄了1.3L低排量發動機，取而代之的是自產的1.5L發動機。而名爵也在日前表示已經重新規劃了小排量發動機戰略，表明今后1.4L和1.6L都已經沒有必要再推，上汽將主推1.5L和1.5T系列發動機，并搭載后續車型。

　　記者還了解到，1.6L及以下排量受惠于今年政府提出的減稅政策，但購置稅減半政策到年底能否繼續卻還未知。而1.5L車型則在新頒布的《汽車產業調整和振興規劃》里得到了重點支持。此外，《規劃》還提出，未來幾年，我國1.5L及以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上。

　　業內人士分析認為，要達到40%的市場份額并不難，但如果各合資廠家還是以1.6L排量為主推車型，政策以1.5L排量作為市場結構調整的依據，那么對現有車型體系沖擊會很大。崔東樹解釋說，自主品牌產品調整速度快，所以能夠跟隨政策的變化進行調整，這樣越來越多的消費者會選擇自主品牌，必將帶來份額上的提升。(記者 石瑋)