號稱“國內電動車領域領頭羊”的比亞迪汽車公司，有著“特立獨行”的姿態，連續缺席國內數個新能源聯盟論壇，進而引起了業界的猜測。比亞迪汽車銷售公司副總經理、新聞發言人王建均為此專門對本報做了回應：“上述新能源聯盟均是地方性質，而我們的定位是國際化的，面對的是全球市場”。他強調，比亞迪一直是參與國家級的新能源汽車正式會議的，政府對比亞迪汽車的支持力度非常大，現在的關鍵是自己做好產品本身及商業推廣。

　　F3DM四季度向個人銷售

　　電動車是比亞迪實現“2015年國內第一、2025年全球第一”目標的主要產品保障，但目前市場還不成熟，成本居高不下，還要通過政府的巨額補助來推動銷售。按照今年下發的新能源車補貼標準，純電動汽車補貼標準最高為50萬元/輛，燃料電池汽車補貼標準最高為60萬元/輛。此外，充電站等措施也要通過政府來推動建設。

　　比亞迪F3DM是國內公開銷售的首款雙模電動車。因為深圳政府將很快出臺相關補貼政策，F3DM將于今年第四季度在深圳面向個人市場銷售，價格15萬元左右。比亞迪汽車正嘗試逐步提高F3DM的產量，加緊與深圳市政府合作在市屬停車場建設充電站。

　　6月份，F3DM在深圳、香港共銷售19輛，主要是以政府批量采購的形式進行銷售。同時，純電動車E6正在進行路試的過程中。

　　缺席眾多論壇和聯盟

　　政府及相關部門今年以來舉辦了多場論壇等活動來推動汽車業的發展，但比亞迪卻頻頻缺席眾多論壇和聯盟。

　　在今年4月舉辦的一個高規格的電動車論壇上，工信部宣布與日產就在中國推廣零排放汽車項目達成合作伙伴關系并簽署協議，日產成為工信部首個電動車領域的合作伙伴。

　　進入7月，由中國汽車工業協會召集的2009年度中國汽車T10峰會在黃山市舉行，包括上汽、東風、北汽、廣汽、華晨和奇瑞、江淮在內的企業領導和科技部部長萬鋼參與了此次會議，議題是電動汽車聯合行動問題，并對《電動汽車發展共同行動綱要》提出了修改意見。

　　7月17日，廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟宣告成立，該聯盟原計劃讓比亞迪牽頭，但由于比亞迪并沒有參與，聯盟只得讓廣汽集團來挑頭，而廣汽的電動車要在3年以后才能量產。

　　今年7月1日起實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(2010年12月31日前適用)中，將使用鎳氫電池和鉛酸蓄電池的混合動力的乘用車列入成熟期產品；以鋰離子電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，則列入發展期產品。發展期產品允許進行批量生產，但只能在被批準的區域銷售使用，并至少對20%的產品的運行狀態進行實時監控；成熟期產品與常規汽車產品可在全國銷售使用。

　　這意味著，在2010年12月31日前，裝配鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售區域，而比亞迪F3DM使用的正是磷酸鐵鋰電池，將被限定在特定的銷售區域。

　　做好產品和推廣更重要

　　“去和沒有去，不代表什么，我們做好我們的產品，讓產品得到認可；推廣好我們的產品，這才是主要的。”在7月比亞迪S8的上市儀式上，王建均對本報記者表示，“比亞迪是有參加國家正式會議的。我記得曾經在人民大會堂北京廳，所有國內企業高層都前來參加，比亞迪當時委托我參加這個會，萬鋼和工信部部長李毅中都有出席。所以，后續協會組織的咨詢性質會議，比亞迪沒有參加。”

　　王建均認為，政府對比亞迪的支持已經非常多，包括F3DM就是第一個拿到政府牌照可以銷售的車。去年12月份上市的時候，F3DM就通過了工信部這一關。“企業只有生產好的產品，政府才會有好的政策。任何一個企業單靠政策是有待商榷的，因為我們面對的主要是市場。”他說。

　　去年底，比亞迪斥資收購寧波中緯半導體公司，將其納入電動汽車產業鏈。比亞迪的電動車技術在國際上吸引了不小的注意力，去年9月，“股神”巴菲特旗下的公司計劃以每股8港元的價格認購比亞迪10%的股份，7月份已獲正式批復。大眾汽車已明確要在鐵電池方面與比亞迪合作，還有多家企業希望比亞迪成為其鐵電池供應商。

　　“比亞迪對此持開放態度。”王建均說，“這是我們成為全球第一汽車制造商的推動力”。