對(duì)于國(guó)際巨頭而言，中國(guó)市場(chǎng)所提供的利潤(rùn)來(lái)源，即使用“救命稻草”來(lái)形容也不為過(guò)。

　　本田在中國(guó)的某合資企業(yè)一位不愿透露姓名的高層對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“2008財(cái)年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的純利潤(rùn)是15億美元，但中國(guó)市場(chǎng)就有13億美元，本田社長(zhǎng)稱，是中國(guó)市場(chǎng)挽救了本田全球的命運(yùn)。”

　　車市主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)

　　今年本田在華的兩個(gè)合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田的總銷量增幅不大，但由于雅閣和CR-V實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因此本田在華的利潤(rùn)仍然增長(zhǎng)不少。本田是2008財(cái)年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的整車企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)。

　　“2009年是本田全球戰(zhàn)略的重要拐點(diǎn)，世界主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)由美國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)。”在7月底思鉑睿的新車發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司稱：“本田對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)關(guān)注度日益提高，2009年在中國(guó)的銷量有望超過(guò)52萬(wàn)輛。”思鉑睿定位為高端運(yùn)動(dòng)型轎車，原型車是北美謳歌的TSX，這是謳歌車型首次在北美以外的地區(qū)生產(chǎn)，也是本田在華的全球首發(fā)車型，由此可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

　　事實(shí)上，不光是本田，包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們，他們的主戰(zhàn)場(chǎng)都不約而同地傾向中國(guó)。中國(guó)對(duì)于他們而言，不但在汽車的產(chǎn)銷規(guī)模上占據(jù)了日益重要的地位，在利潤(rùn)指標(biāo)上更是獨(dú)占鰲頭。

　　行業(yè)利潤(rùn)達(dá)到歷史高點(diǎn)

　　受襲擊全球的金融危機(jī)影響，大多數(shù)國(guó)際汽車巨頭陷入了虧損的境地，中國(guó)市場(chǎng)的作用此時(shí)進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)。值得一提的是，按國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，2009年財(cái)年第一季度(4月~6月，我們俗稱的二季度)，大多數(shù)國(guó)際巨頭還是處于虧損狀態(tài)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)601.55億元，同比下降9.9%。廣發(fā)證券的汽車行業(yè)分析師湯俊對(duì)本報(bào)記者表示，盡管上市公司二季度的最終業(yè)績(jī)尚未公布，但由于二季度生產(chǎn)成本還處于低谷，產(chǎn)銷規(guī)模大，行業(yè)利潤(rùn)有可能達(dá)到歷史高點(diǎn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)的作用，在曾經(jīng)全球最大的汽車廠通用身上體現(xiàn)得更為明顯。

　　通用汽車2009年巨虧309億美元，但其兩個(gè)合資公司上海通用、上汽通用五菱仍然大幅盈利。通用今年一季度仍然虧損，但上海通用由于高端車型新君威等的發(fā)力，盈利能力也水漲船高，有證券公司甚至預(yù)測(cè)上海通用今年的凈利潤(rùn)為56億元。上海通用總經(jīng)理丁磊今年4月在上海車展上稱，對(duì)公司今年的財(cái)務(wù)狀況滿意；而上汽通用五菱銷售火爆，利潤(rùn)也自然大幅增加。

　　中國(guó)市場(chǎng)的“救星”角色

　　曾經(jīng)是全球最賺錢的汽車企業(yè)豐田汽車2008財(cái)年虧損44億美元，2009年財(cái)年第一季度繼續(xù)虧損，但一汽豐田和廣汽豐田這兩個(gè)合資企業(yè)在2008年的利潤(rùn)在10億美元左右，業(yè)界估計(jì)今年的狀況還會(huì)進(jìn)一步改善。

　　日產(chǎn)汽車2008財(cái)年累計(jì)虧損2337億日元，但中國(guó)業(yè)務(wù)正成為日產(chǎn)汽車新的支點(diǎn)，而迅猛發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)在全球最重要的利潤(rùn)來(lái)源，今年更是傳言它會(huì)成為國(guó)內(nèi)最賺錢的汽車企業(yè)。

　　曾經(jīng)一度為大眾汽車帶來(lái)全球80%利潤(rùn)的中國(guó)市場(chǎng)，今年上半年的銷量更是超過(guò)德國(guó)本土，成為全球第一大市場(chǎng)。“由于中國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模大，我們這些經(jīng)銷商到德國(guó)總部開(kāi)年會(huì)時(shí)，都是受到大眾最高層的接見(jiàn)，規(guī)格明顯要高于其他國(guó)家和地區(qū)，主要原因是我們的利潤(rùn)高。”奧迪一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者稱。

　　同時(shí)，對(duì)于在全球備受煎熬的豪華車戴姆勒和寶馬而言，中國(guó)市場(chǎng)更是扮演“救星”的角色。據(jù)悉，盡管戴姆勒在華的銷量不高，但其進(jìn)口轎車業(yè)務(wù)在2008年帶來(lái)40億元的利潤(rùn)。拿PSA來(lái)說(shuō)，今年上半年全球凈虧9.62億歐元(合13.87億美元)，但在中國(guó)市場(chǎng)仍然是盈利的。(王燦彬)