對于國際巨頭而言，中國市場所提供的利潤來源，即使用“救命稻草”來形容也不為過。

　　本田在中國的某合資企業一位不愿透露姓名的高層對本報記者說：“2008財年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的純利潤是15億美元，但中國市場就有13億美元，本田社長稱，是中國市場挽救了本田全球的命運。”

　　車市主戰場在中國

　　今年本田在華的兩個合資企業廣汽本田和東風本田的總銷量增幅不大，但由于雅閣和CR-V實現大幅增長，因此本田在華的利潤仍然增長不少。本田是2008財年為數不多實現盈利的整車企業，中國市場功不可沒。

　　“2009年是本田全球戰略的重要拐點，世界主戰場已經由美國轉向中國。”在7月底思鉑睿的新車發布會上，東風本田總經理倉石誠司稱：“本田對中國的市場關注度日益提高，2009年在中國的銷量有望超過52萬輛。”思鉑睿定位為高端運動型轎車，原型車是北美謳歌的TSX，這是謳歌車型首次在北美以外的地區生產，也是本田在華的全球首發車型，由此可見中國市場的重要性。

　　事實上，不光是本田，包括豐田、大眾、通用、日產、現代-起亞在內的全球汽車巨頭們，他們的主戰場都不約而同地傾向中國。中國對于他們而言，不但在汽車的產銷規模上占據了日益重要的地位，在利潤指標上更是獨占鰲頭。

　　行業利潤達到歷史高點

　　受襲擊全球的金融危機影響，大多數國際汽車巨頭陷入了虧損的境地，中國市場的作用此時進一步體現出來。值得一提的是，按國際會計準則計算，2009年財年第一季度(4月~6月，我們俗稱的二季度)，大多數國際巨頭還是處于虧損狀態。

　　中國汽車工業協會的統計顯示，今年前5個月，汽車行業實現利潤601.55億元，同比下降9.9%。廣發證券的汽車行業分析師湯俊對本報記者表示，盡管上市公司二季度的最終業績尚未公布，但由于二季度生產成本還處于低谷，產銷規模大，行業利潤有可能達到歷史高點。

　　中國市場的作用，在曾經全球最大的汽車廠通用身上體現得更為明顯。

　　通用汽車2009年巨虧309億美元，但其兩個合資公司上海通用、上汽通用五菱仍然大幅盈利。通用今年一季度仍然虧損，但上海通用由于高端車型新君威等的發力，盈利能力也水漲船高，有證券公司甚至預測上海通用今年的凈利潤為56億元。上海通用總經理丁磊今年4月在上海車展上稱，對公司今年的財務狀況滿意；而上汽通用五菱銷售火爆，利潤也自然大幅增加。

　　中國市場的“救星”角色

　　曾經是全球最賺錢的汽車企業豐田汽車2008財年虧損44億美元，2009年財年第一季度繼續虧損，但一汽豐田和廣汽豐田這兩個合資企業在2008年的利潤在10億美元左右，業界估計今年的狀況還會進一步改善。

　　日產汽車2008財年累計虧損2337億日元，但中國業務正成為日產汽車新的支點，而迅猛發展的東風日產成為日產在全球最重要的利潤來源，今年更是傳言它會成為國內最賺錢的汽車企業。

　　曾經一度為大眾汽車帶來全球80%利潤的中國市場，今年上半年的銷量更是超過德國本土，成為全球第一大市場。“由于中國產銷規模大，我們這些經銷商到德國總部開年會時，都是受到大眾最高層的接見，規格明顯要高于其他國家和地區，主要原因是我們的利潤高。”奧迪一位經銷商負責人對本報記者稱。

　　同時，對于在全球備受煎熬的豪華車戴姆勒和寶馬而言，中國市場更是扮演“救星”的角色。據悉，盡管戴姆勒在華的銷量不高，但其進口轎車業務在2008年帶來40億元的利潤。拿PSA來說，今年上半年全球凈虧9.62億歐元(合13.87億美元)，但在中國市場仍然是盈利的。(王燦彬)