184%——國產奔馳C級轎車與去年同期相比的巨大增幅，使其生產線滿負荷運轉已有數月。現在，這種產能壓迫瞬間緩解。

　　“在克萊斯勒退出BBDC北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司后，一直在對該生產線進行改造”，內部人士透露，“目前改造已經完成，原奔馳C級轎車生產線與克萊斯勒的生產線互相切換。”

　　在北京奔馳內部，奔馳和克萊斯勒品牌的總產能約10萬輛，兩車間分別被稱為MCG和CG，前者日產能僅為50輛，而CG車間可達200輛每天。今年初，針對CG的設備改造開始進行，現在奔馳C級已經正式轉入該車間生產。

　　“國產新E級也已經在同一車間小批量試生產，“內部人士稱，“但上市時間尚未明確。”

　　兩者完成切換后，小車間并未完全閑置。“由于克萊斯勒300C和鉑銳剩余的零部件過多，亦不斷有零散訂單，“該人士告訴記者，“始終沒有全部停產。”

　　不過，這條開工率過低的生產線將于明年忙碌起來。

　　由北京汽車研究院主導研發的“北京”牌中高級轎車已定于在該生產線投產。記者自北汽集團內部獲悉，由于這一轎車源自克萊斯勒鉑銳平臺，恰好與后者混線生產。

　　“經與戴姆勒中國協商，前者同意以臨時租借的方式投產‘北京’牌自主轎車，待北汽的生產基地建成，還將遷往順義”，該人士稱。(文/信曉霽)