工業(yè)和信息化部部長李毅中指出，“工業(yè)結構調整正積極推進，將大力推進企業(yè)聯(lián)合重組。加快推進企業(yè)兼并重組，提高產業(yè)集中度和資源配置效率。正在研究制定加快推進企業(yè)兼并重組的指導意見以及十個重點行業(yè)企業(yè)兼并重組方案”。此番講話意味著我國的汽車、鋼鐵行業(yè)重組開始啟動了。為了在產業(yè)結構調整中占得先機，在新的汽車產業(yè)格局中占有一席之地，國內汽車企業(yè)已經展開新一輪角逐……

　　隨著中國汽車產業(yè)結構調整步伐加快，汽車企業(yè)動作頻頻，急于乘勢走在產業(yè)結構調整的前列，占得市場先機。近來，北汽控股也加快了自主品牌轎車研發(fā)及相應戰(zhàn)略。這家原本動作較慢的國有汽車集團，正擬實現(xiàn)在自主品牌轎車上零的突破，以躋身中國汽車前四。

　　北汽控股高層向上海證券報記者透露，北汽控股計劃2011年推出首款自主品牌汽車，為完成這一目標，北京汽車研究院已經加班加點趕進度。該人士透露，北汽控股甚至花費不少力氣，從多家汽車集團挖來精英。“7月底，原奇瑞汽車有限公司汽車工程技術研究院院長顧鐳，就從安徽蕪湖來到北京，負責自主品牌研發(fā)。”

　　挖角雖然只是北汽控股宏偉規(guī)劃的冰山一角，但卻是企業(yè)擴張關鍵一步。北汽控股高層表示，收購兼并、人才戰(zhàn)略是企業(yè)未來發(fā)展互補的兩個環(huán)節(jié)。

　　30億搞自主研發(fā) 挖角奇瑞

　　北汽控股董事長徐和誼的人才戰(zhàn)略就是挖角戰(zhàn)略，這一次他選擇了“安全碰撞”。7月底，北京汽車研究總院的新院長顧鐳北上就任。顧鐳是海內外知名的海歸技術精英，最擅長的是“汽車碰撞安全”等領域的技術研發(fā)。在為美國福特汽車效力11年后，顧鐳選擇回到中國、進入奇瑞汽車任職；在2006年奇瑞汽車海歸精英跳槽風波中，原奇瑞汽車工程研究院院長許敏等相繼離職，但顧鐳仍選擇留在奇瑞汽車，與同事們共同研發(fā)出多款新產品，如奇瑞中級車A5、奇瑞首款商用車V3等。

　　但當問及“3年后，顧鐳選擇北上”的原因時，奇瑞汽車并未作評。可能是因為北汽控股給予顧鐳的空間更大。昨日，知情人士透露，“北汽控股對顧鐳的期望更高，現(xiàn)在他全面負責自主品牌汽車的研發(fā)工作，幾年內新產品就要亮相。”北汽控股打算拿出30億元發(fā)展自主品牌。

　　而在此之前，北汽控股自主品牌的上市時間被曝延后。北汽控股總經理汪大總曾表示：“北汽自主品牌的越野車和轎車都要在2010年走向市場。”但現(xiàn)在，北汽控股自主研發(fā)的轎車將推向市場的時間被延到2011年。

　　導致北汽控股自主品牌上市拖后一年的原因較多。其中一個是此前低估了研發(fā)的難度，畢竟北汽控股自主研發(fā)的底子不厚，除北汽福田外幾乎沒有拿得出手的自主品牌產品；此外，北汽控股自主品牌研發(fā)能力多集中在越野車、商用車方面，自主品牌轎車的總體研發(fā)實力不強。另一原因則是短期內開發(fā)的任務較重，遠遠高于北京汽車研究總院的承受能力。據(jù)悉，北汽控股將要開發(fā)的自主品牌范圍甚寬，包括轎車、北京牌越野車、高檔SUV等多種車型。汪大總表示，按照北汽控股制定的產品戰(zhàn)略，商用車為先、越野車為本、乘用車為重；未來將建設四個乘用車平臺、兩個越野車平臺。

　　正因為這樣，北汽控股近來加大了挖角的力度。北京汽車研究總院已從多家企業(yè)挖角，來自奇瑞汽車的僅有顧鐳一人。

　　北京汽車研究總院仍在招兵買馬中。目前，北京汽車研究總院員工400余員工。按照“十一五”規(guī)劃，北京汽車研究總院團隊將建設成“800人，完成投資5-6億元人民幣，在順義汽車工業(yè)園區(qū)內建設一個面積八萬平方米，初步具備實驗、試制、檢測、研發(fā)、辦公等多功能的北京汽車自主研發(fā)基地。”