與澳大利亞DSI剛剛經過5個月的“蜜月”，吉利就迎來“婚后”煩惱。近日，記者從知情人處獲悉，由于在破產前和破產后研發人才大量流失，DSI的多個變速箱產品開發停滯，后續開發能力可能喪失。對于自動變速箱企業來說，“不育”意味著永遠失去未來競爭力。

　　研發人才基本流失

　　DSI創辦于80年前，是專業的變速箱企業，擁有年產18萬臺變速箱的生產能力。由于其獨立于整車企業，且只生產變速箱一類產品，因此極為倚重研發能力，也就是說，DSI需要不斷研發出新產品，才能取得穩定客戶。

　　恰恰在研發能力上，20年來DSI經歷了數次波折，使得后續研發基本斷頓，這是造成被收購局面的重要原因。

　　從1957年開始，DSI被博格華納收購，改名“博格華納澳大利亞公司”。上世紀80年代開始，DSI的經營不斷出現險情，1987年博格華納出手賣給了英國輪胎和橡膠公司，2002年DSI的所有者又變成后來垮臺的ION公司。

　　這兩次易主，使DSI的研發人才損失過半。2006年ION公司垮臺后，DSI更流失了最大客戶福特。隨后DSI再次尋找到雙龍這個客戶，不過由于雙龍總量規模較小，DSI境況大不如前。更可怕的是，今年1月，雙龍宣布進入破產程序后，DSI也應聲而倒，這家獨立自動變速器供應商在今年2月末進入破產程序。

　　DSI的人才流失潮在2006年后愈演愈烈。知情人告訴記者，在2006年前后，奇瑞接洽ION公司，從DSI挖走了部分研發人員，成立了奇瑞澳大利亞研發中心。目前擔任奇瑞汽車研究院副院長的朱新潮當時正在DSI擔任高級研發主管，他被奇瑞挖到澳大利亞研發中心負責人后，也帶走了一些人才。今年2月DSI破產前，又有一批工程師加盟奇瑞。目前DSI內，占總員工1/6的研發中心幾乎成為空城。

　　新產品開發停滯

　　研發人才3年來大量流失，DSI計劃中的新產品開發計劃自然停滯。

　　記者了解到，目前DSI擁有的成熟產品是4速變速器和6速大扭矩自動變速器。而7速自動變速器、8速自動變速器、DCT雙離合自動變速器和CVT無級變速器的研發僅停留在概念開發層面，目前尚未到產品開發階段。事實上，在2006年時，這4個產品的開發便已是目前的進度，也就是說，3年來，DSI沒有后續開發。

　　知情人表示，吉利收購的時候只看到制造基礎，并沒有考察后續研發能力，對新產品的研發水平和前沿性也沒有過多考慮，才會產生如今的問題。“從2月中旬到3月中旬敲定收購，一個月的時間能怎么考察呢？”該人士反問記者。

　　事實上，DCT和CVT是近年來汽車行業的熱門名詞，特別是DCT，為當前自動變速箱領域的領先科技，但身為專業的變速箱公司DSI卻沒有此類產品，競爭力自然大幅下滑。

　　“從前兩年情況看，DSI的制造基礎確實保持得不錯，工藝也很優秀，其4速變速箱給國內企業配套也綽綽有余，但關系到企業未來的人才確實走了不少，比較遺憾。”菲亞特動力中國區CEO沈暉告訴記者。沈暉此前曾擔任博格華納中國區CEO，對DSI狀況熟稔于心。

　　記者了解到，上汽、一汽、東風此前曾獲邀考察DSI，但由于對DSI總體能力有保留意見，沒有交易成功。近日，記者通過中間人接觸到被收購前DSI的華人獨立大股東。該人士確認，他確實曾有意將DSI賣給上汽、一汽、東風中的一家，但三大企業沒有接手，不過他把原因歸咎為交易方式和價格問題。

　　“破產自有其破產的理由，要復活談何容易？”資深評論員鐘師不無憂慮地表示。

　　何以解憂

　　如何恢復DSI的后續研發能力，真正走到關鍵零部件開發的前沿陣地，這是對吉利的重大考驗。不過這顯然難度巨大，吉利目前的想法是利用現有產品，降低配套成本。

　　8月15日，吉利控股副總裁王自亮告訴記者，吉利希望利用已有的自動變速箱生產基礎和工藝技術，把DSI自動變速箱全普系的產品移植到中國生產。

　　2005年，吉利曾開發出小排量、小扭矩的自動變速箱，但至今還未大規模配套。王自亮表示，DSI的自動變速箱至少能形成50萬輛的產能。

　　不過，如何消化這么大的產能卻不是容易的問題。中國汽車工程學會人士透露，吉利甚至委托學會為其尋找自主品牌買家。王自亮表示，除了自身消化外，長城和奇瑞也已口頭表達采購的意思。

　　不過，按照奇瑞股份董事長尹同耀在今年4月的說法，今年11月，奇瑞自主研發的4速、5速和CVT變速箱都將投產。負責奇瑞自動變速箱研發的正是朱新潮，他和從DSI帶來的研發人員3年前已組成研發小組，專攻自動變速箱，DSI的技術被搶先轉移到奇瑞。

　　“從短期內看，DSI的產品配套吉利的車型沒有問題，但是更遠地看，DSI的產品已不是主流，如何滿足挑剔的消費者，可能有一些問題。”西南證券汽車分析師表示。