“通用絕不會和一汽在乘用車領域合作，我們在中國的戰略是非常清晰的，上汽集團才是我們的乘用車合作伙伴。”8月30日,一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春掛牌成立，通用汽車中國公司總裁甘文維參加完掛牌儀式，回到上海，說出了上述這番話，而此時的他，已經有了另一個頭銜——一汽通用輕型商用汽車有限公司副董事長。

　　自甘文維擔任通用中國總裁以來，他還從未遇到過如此棘手的事件，即使是通用瀕臨破產的那段時間，他都會用“中國業務不受任何影響，通用的所有承諾保持不變”來安慰大家。但現在，他可能要不厭其煩地回答同樣的問題——通用到底把上汽和一汽放在了什么樣的位置？一個曾經只有大眾中國總裁范安德才苦惱的問題，又擺在了他的面前。

　　次日，記者前往一汽集團，這里顯得異常忙碌，但員工們對一汽通用的成立似乎并不太在意。事實上，整個一汽集團已經處于完全戒備狀態，為迎接新中國60周年大慶，一汽正在加緊籌備一系列活動。而成為國慶檢閱車的紅旗轎車，也成為一汽內部最重要的機密。員工們被告知，關于這款車的所有信息，不得向任何人透露。一汽集團一位相關人士告訴記者，一汽的自主品牌建設，其重要性要遠遠高于他們與任何一個跨國企業的合作，而一汽與通用的合資，在某種程度上也是為了自主品牌的發展。

　　據了解，一汽通用由一汽集團與通用汽車公司各持50%股份，一汽集團總經理徐建一擔任董事長，項目總投資20億元，注冊資本12億元。一汽集團以一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(全資子公司)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(控股子公司)入股，通用汽車則完全采用現金投資。一汽集團新聞中心主任高源向記者表示：“合資公司主要引進通用的管理和技術，今后仍會生產小解放等一汽自主車型，至于引進車型，目前沒有時間表。”

　　當天下午，記者對甘文維進行了電話專訪。他證實，合資公司主要以一汽現有的產品為主，考慮到一汽在輕卡方面的產品線已經非常廣闊，現階段仍會維持一汽原有的解放品牌。“一汽哈爾濱輕型汽車有限公司現有的生產廠在市區，不過設備等比較陳舊，所以，我們已經另覓新址，建造全新的生產廠，設計產能也會相應提升，新廠建成后原廠就會關閉。”甘文維表示，到2010年，合資公司產能將在原有10萬輛基礎上提升到20萬輛。

　　一汽集團一位參與合資談判的人士告訴記者，一汽與通用的談判歷經兩年，原計劃今年3月就掛牌，但偏偏碰到了通用的破產危機，直到新通用成立，合資一事才重新被提到日程上來。他還表示：“通用使用它在中國賺的錢投入到合資公司里面，美國通用一分錢沒掏，這也是令他們非常自豪的事。事實上，以目前通用的情況，總部那邊也掏不出錢。”

　　“我們這幾年的產品都會使用解放品牌，而三年后引進的產品或將使用通用品牌。通用作為一家百年公司，會提供給合資企業生產方式以及市場管理方面的先進經驗，也會在未來產品的動力總成上給予支持。”甘文維表示，通用在全球有著非常廣闊的營銷網絡，一旦合資企業需要出口，通用將會和合資企業共同享用營銷網絡。

　　據一汽集團提供的資料，2008年，一汽整車和零部件出口總額為5.18億美元，其中整車出口25242輛，金額3.78億美元。這當中，輕型卡車出口比例不大，主要出口國為烏克蘭，去年出口只有近2000輛。通用將其海外營銷網絡給合資公司“共享”，恰恰是一汽所希望的。借助通用的勢力打入海外市場，比一汽單槍匹馬通過繁瑣認證再進入要容易得多。一旦通用在合資公司賺了錢，也許還將擴大合作范疇，一汽的長項——中重型卡車的出口，也未必不能使用通用的網絡。對于一汽來說，這的確是一個拓展商用車自主品牌海外市場的機會。

　　事實上，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長項。通用旗下的商用車品牌GMC，主要產品是皮卡，在美國售價昂貴、耗油量大，在中國也不可能有市場，引入的可能性低。有業內人士猜測，通用引入到一汽的產品，很可能是輕客或MPV，這也與一汽紅塔目前的產品方向相似。之所以現在不引入，一是通用要先審度合資公司的運營情況，二是為了照顧上汽的情緒，而后者可能是最重要的原因。

　　9月1日，記者致電上汽集團，詢問他們對通用與一汽合資的看法。第二天，上汽給出了官方答復：“通用與一汽在商用車方面的合作不會影響上汽與通用的合作關系。自1996年以來，上汽和通用的合作涉及汽車制造、汽車研發、汽車金融、世博會展示等多個領域，目前進展情況良好。上汽有信心繼續深化與通用的合作，共同推動中國汽車工業的發展。”

　　上汽頗為謹慎的回答在人們的意料之中。事實上，在一汽通用成立之前，上汽和一汽的關系也曾一度緊張過。一位密切接觸通用的人士向記者表示，新通用成立之前，一汽曾建議通用將新通用國際運營部總部設在長春，遭到了上汽的反對。而通用也認為建在上海較為穩妥，一方面是為了取得上汽諒解，另一方面也是鑒于上海作為國際金融中心，相比長春具有更高的商業影響力。

　　目前上汽除了與意大利依維柯合作商用車之外，旗下還有上海匯眾，但相比一汽仍是勢單力薄。通用借助五菱，在廣闊的農村市場分了很大一杯羹，其急于在中國占有更大的商用車份額，而一汽絕對是首選。通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立在接受記者采訪時就表示：“我們看到，在全球輕卡中，中國產品的比重已經占到1／2，這個比例日后還會日益提升。一汽成熟的產品、出色的管理隊伍，以及中國廣闊的市場都是我們所看重的。”

　　“對于那些一汽已經有非常強大品牌知名度的市場來說，我們依然沿用一汽解放的品牌，如果市場接受度不高，也可能使用通用的品牌，是否繼續沿用解放品牌是一個商業性的選擇。”在談及一汽通用未來的出口事業時，甘文維這樣表示。為了合資公司的效益，通用連品牌互換都毫不介意，可見其對一汽的誠意。

　　與12年前通用剛來中國市場相比，如今的中國汽車企業，已不是以前那個無條件合作的弱勢群體了。通用想毫無失誤地走平衡木，恐怕光靠技術是不行的。(王超)