一汽長蛇陣

　　用于行軍或追擊的一路縱隊，機動力強，戰斗力弱。

　　中國第一汽車集團公司的生產企業和科研院、所(全資子公司和控股子公司)分布在全國14個省、市、自治區的19個城市。

　　自東北腹地延伸至大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。

　　揉了揉有些酸脹的眼睛，股民小A憤然在股吧上留言，“上汽又開在前面了……可憐的一汽”。這一天，上海汽車(600104.SH)收盤價17.38元，漲幅2.84%，一汽轎車(000800.SZ)15.72元，微漲0.45%。

　　不斷有新的跟帖，“就是啊，上汽快18(元)了！一汽怎么就甘于落后呢！！”……

　　不過，被超越的何止是股價，自2005年、2006年年產銷量分別被上汽集團超過后，“共和國長子”稱號的一汽就已經徒有其名了。當廣汽抱得長(豐)菲(亞特)歸，長安吸納新中航汽車業務后，一汽集團連“老二”的地位都變得岌岌可危。

　　南北雙輕

　　牽手通用一汽了償心愿南北雙飛搭建巧妙格局

　　8月30日，一汽集團掌門人徐建一分外忙碌。不僅要接待來自省市兩級政府的高管和新合作伙伴通用汽車的高層，還要不時抽空和自己熟識的人打招呼。

　　“8月30日，一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春掛牌成立。新公司由一汽集團與通用汽車公司各持50%股份。一汽集團總經理徐建一、通用中國總裁兼總經理甘文維分別出任董事長和副董事長。一汽通用公司總投資為20億元人民幣，至2010年，新公司產能將達到20萬輛。”在發給媒體的新聞稿中，一汽憧憬著這家新成立的合資公司的未來。

　　“本來3月份就要簽的，但由于中國審批程序和通用破產危機拖到了現在。”一汽集團宣傳部新聞中心主任高源告訴《中國經營報》記者，“都談了兩年了，一切都是水到渠成。”

　　其實，為了這一天，一汽早有準備。2007年12月20日，一汽在青島舉行了一汽輕型汽車有限公司成立儀式。新成立的一汽輕型汽車有限公司，是一汽集團對所屬直接從事輕型車生產和銷售的一汽紅塔，以及中國一汽哈爾濱輕型車廠之間進行的一次資源整合，在追加了2.95億元人民幣后，一汽組建的一個全資子公司。

　　“這次整合在一汽內部被稱為‘南北雙輕’。從目前曝光的資料看，通用實際看上的是一汽紅塔，但在一汽巧妙的運作下，哈爾濱輕型廠也被打包進來。”有業內人士評述，一汽利用通用急于在華尋找商用車合作伙伴的機會，盤活了資產、利用了閑置產能，不得不說是一步妙招。

　　一汽往事

　　敗績不堪回首業績重頭再來

　　不過，與通用汽車組建合資公司，只是一汽在當下風生水起的汽車業大整合背景下鮮有的實質動作。

　　有關一汽將收購華晨的傳聞，最終被沈陽方面予以了否認。

　　更早時候，從一汽內部曾傳出，一汽欲收購馬自達、與福特成立合資公司。“一汽曾和福特方面談過很多次，只是最后沒想到馬自達日本方面斜刺殺出，最終讓這一計劃流產。”上述內部人士談起這段經歷時仍唏噓不已。種種傳聞之下，一汽官方一直諱莫如深，但借機并購整合的心卻一直沒能放下。

　　2008年底，一汽終于抓住“機會”。于2006年10月與日本大發按技術轉讓方式成立的一汽吉林公司，因大發品牌的羸弱在2008年下半年陷入了困境。2009年7月17日，大發公司發布公告稱，商品品牌由大發品牌變更為一汽品牌，并將繼續現行的技術許可合同。

　　“與其說是大發主動退出，倒不如說是一汽在‘逼宮’。”車評人賈新光分析說，大發的弱勢，恰好給了一汽借力發展自主品牌的機會。

　　不過，吉林大發化身自主，不足以讓一汽重拾昔日的輝煌。

　　“徐總(徐建一)的任期只有一屆，他知道事情的輕重緩急。”一汽內部人士告訴記者，商用車一直以來是一汽的長項，與通用合資只不過是錦上添花；從政多年的徐建一知道，唯有迅速做強乘用車板塊才具有現實意義。

　　短板之痛

　　乘用車艱難攻關資金鏈尚需輸血

　　紅旗、奔騰、夏利三大品牌各自扼守不同市場，卻無法形成合力，這也導致了一汽在乘用車領域的“跛足”。

　　“從上海車展到長春車展，一汽集團自主品牌陣容都是單獨亮相，這標志著一汽自主品牌整合大幕已經正式開啟。”一汽集團副總經理許憲平表示。而事實上，比集體亮相更具實際意義的是一汽內部曾多次討論過的“三網合一”計劃。

　　所謂“三網合一”，是指將一汽旗下乘用車板塊的三大品牌渠道整合為一。倘若并網，奔騰可以借助夏利遍布全國的終端迅速提升銷量，而夏利則可以借奔騰改善形象。

　　“我沒聽說有這方面的計劃。三個品牌定位各不相同，怎么可能牽扯到一起？”已經從合資公司“回歸”一汽的一汽轎車副總經理王法長否認了這種可能。但另有一汽轎車人士告訴記者，“集團公司對自主品牌整合寄予很高期望，自主品牌是一汽集團目前工作的重中之重，但同時也是短板，這讓我們壓力很大。”

　　事實上，對徐建一來說，在任內他有兩大心愿未了，做強自主與整體上市。

　　“一汽不是不想上市，可它(指一汽集團)背負的包袱太沉了。”上述業內人士表示，做強自主可以最大限度的盤活一汽資產，盡快完成主輔剝離，而IPO上市又可以為一汽發展自主創造更好的融資環境。兩項交織在一起，互為利弊，讓徐建一動彈不得。“至于當下熱門的并購，估計一汽還自顧不暇。”

　　苦悶的一汽，“不經意間”已錯失中國汽車界頭把交椅近三年；再有三年時間，他能重返第一的寶座嗎？