一汽重新規劃短板的微車業務。近日，一汽吉林透露，一汽已專門為一汽吉林編制了微車規劃和發展戰略。到2012年，微車將占一汽自主品牌的25%。從1991年劃入一汽集團至今，一汽吉林第一次享受如此待遇。

　　一汽的森雅

　　“這已是一汽自己的森雅了。”在9月3日森雅M80的溝通會上，一汽吉林新任總經理胡漢杰指著森雅，擲地有聲地說。

　　今年2月，胡漢杰從一汽解放副總經理調任一汽吉林，統管一汽吉林的生產經營。不到5個月后，一汽與大發簽署了一紙意義深遠的協議，大發將森雅平臺交予一汽永久使用，大發森雅改名一汽森雅，改掛一汽鷹標，大發品牌退出中國。在森雅平臺上，一汽還有權開發小型SUV和跨界車等衍生車型。

　　“大發能同意的背景是在金融危機影響下，他們在全球收縮整車業務。”胡漢杰表示，一汽吉林與大發進行了很多輪的談判，強調必須加強品牌力，才能增加終端銷量后，大發最終同意了。

　　在將森雅收編為一汽自主品牌后，胡漢杰和主管銷售的副總經理田青久對森雅的改造也就開始了。“兩個方面，降低價格區間，擴大和強化銷售網絡。”2004年7月到2008年3月供職于一汽豐田的田青久對銷售了如指掌。

　　果然，在9月3日的會上，森雅M80的價格區間下降為5.49萬-7.79萬元，每個車型比之前降價1萬到2萬元之間。在微車領域，這是少有的大降。此外，森雅還增加了3個車型、4個顏色。“今年余下3個月目標是4000輛，從訂單看已經完成任務。”田青久表示。

　　一汽吉林總經理助理矯有林透露，森雅價格大降得益于壓成本——采購成本、生產方面成本、經營方面成本統統壓低。

　　徐建一重編微車戰略

　　森雅無疑只是開始，事實上，徐建一上任后，一汽重新規劃微車戰略的計劃就沒有停止過。

　　一汽吉林內部人士告訴記者，今年3月份，一汽在技術中心歷史性地專門成立微車部，設立專項資金，專門研發微車產品，這是第一次專門為微車成立研發部門。“在此之前，微車在技術中心內沒有地位，技術中心更傾向于利潤更高，技術水平更高的轎車。”

　　今年2月，對一汽吉林發展不滿的徐建一調整了一汽吉林整套領導班子，自己親自出任董事長，一汽副總經理金毅擔任副董事長，從一汽解放調來胡漢杰擔任總經理，再從一汽豐田調來田青久。

　　“去年集團曾為微車做了一次市場調研，重點是森雅，結果發現大家對大發品牌不認可。”一汽集團技術中心微車部部長金敘龍表示。

　　當時正值一汽編制微車戰略的關鍵時候，借著這個事件，一汽決定先拿森雅開刀，新的微車戰略就從森雅起航。

　　“這個(微車)規劃曾經幾上幾下，7月份集團召開第七輪戰略研討會，才最終敲定了這個事情。”還在熟悉企業的胡漢杰當時也參加了戰略研討會。

　　今年7月，徐建一召集下屬所有品牌企業的黨政領導和集團職能部級以上的200位高級經理，在長春開了兩天會，這就是一汽的第七輪戰略研討會，主要內容還是自主品牌。

　　記者了解到，會后決定將微車提到自主品牌重要位置，增加一汽吉林的產能。“公司要分兩個階段增產，2011年達到20萬輛，2013年達到30萬輛。”胡漢杰透露。

　　目前，田青久和矯有林已制訂了一個擴大和強化網絡的計劃：今年年底前一級店從160家增加到220家，二級網點500個；明年年底前一級店減少到170家，但網點增加到1000家。“這個計劃有意思，通過考核，老板逐漸減少，但網點增多，有利于增加經銷商的利益。”胡漢杰表示。

　　支撐自主百萬輛計劃

　　“終于下定決心重新規劃微車戰略，實際上和徐建一提出的自主品牌百萬輛目標有關。”西南證券分析師表示。

　　2008年上任后，徐建一面臨如何提升自主品牌的難題。由于此前一汽的自主品牌發展飽受爭議，徐建一干脆大膽提出：到2010年底，自主品牌銷量達到100萬輛；2012年自主達150萬輛的目標。徐希望以此在內部統一思想，傾注全力發展自主品牌。

　　按照國際汽車制造商協會最新公布的自主品牌汽車產量的排名，2008年一汽集團以64萬輛排名第20位，在中國企業中居首。盡管如此，目前離2010年底只有一年多的時間，如何增加36萬輛的銷量，對于一汽不是個小問題。

　　記者了解到，除了一汽吉林擴產計劃敲定外，一汽轎車自主車型擴建項目也在進行，到2011年可增加40萬產能，天津華利的改造工程也在進行。

　　事實上不僅如此，徐建一去年10月提出的大并網計劃即將大規模推進。除了夏利和奔騰在網絡上互相幫助后，一汽吉林的森雅也可進入夏利或奔騰的網絡銷售。胡漢杰表示，9月份起，在空白地區，森雅就可利用夏利和奔騰的網絡銷售。

　　按照一汽的規劃，2012年，一汽吉林將達到產銷20萬-30萬輛的規模，進入全國微車三強，產銷量占集團的1/10—1/8，占自主品牌的1/5—1/4。(記者 楊開然)