豐田北美汽車公司涉嫌隱瞞和銷毀與300余起翻車致傷、致死事故有關的信息，以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁；17樁與豐田汽車美國公司緊密相關的舊案可能被翻案……連日來，媒體披露的幾條“重磅”消息在中國汽車界炸響，豐田隱匿門“丑聞”由北美傳遍了世界。

　　事件的起因緣于一份長達75頁的起訴書，而起訴豐田的正是豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒Dimitrios P. Biller。

　　消息顯示，比勒以調查豐田翻車事故國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司，服務年限是2003年4月至2007年，在此期間，比勒曾成功處理了12起豐田汽車翻車事故所致的訴訟案件。豐田美國銷售部的一位副總裁還曾致信比勒表示感謝，稱比勒“完美無缺的法律執行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。”

　　這封信是否會成為證據不得而知，但相關內容卻暴露出豐田殘酷的一面——這邊車主可能因事故受傷甚至致殘、致死，(家屬)正悲痛萬分地期待能得到公正的解決；另一邊卻是豐田在隱瞞真相，通過各種“技巧”、“能力”及“法律手段”來減少豐田的賠償金。

　　如果比勒的起訴及相關信件內容都屬實的話，那豐田涉及的就不僅僅是誠信問題，很可能面臨法律的制裁。

　　2000年，三菱汽車被曝光掩蓋汽車缺陷20多年而沒有實施召回，經調查核實后，包括社長河添克彥在內的4名高管被定罪判刑。

　　比勒是緣于良心發現還是與前雇主“交惡”才起訴豐田的，亦或者有更深的背景，這些都已經不重要，重要的是他已經告了，并由此引發了豐田巨大的信譽危機。

　　7月24日，比勒向美國加利福尼亞中部地方法院遞交起訴書；8月31日，比勒公開表示，那些數據(相關事故數據)已經獲得豐田美國公司認可并已銷毀，它牽涉到300起翻車事故。

　　比勒自己當年曾是一些豐田事故訴訟案的處理者，現在，他經手的這些案件也被翻了出來，目前美國已經有律師要求對這些案件重新審理。

　　如果僅僅是翻出比勒經手的舊案，豐田或許還能夠應對，但豐田汽車在美銷量超過2700萬輛，如果以前的案件都翻出來、以后的事故都提起訴訟的話，豐田危矣。

　　2008年，中國共發生道路交通事故26.5萬起，這其中有多少事故是車輛缺陷所致的，沒人清楚，中國人均收入還很低，很多“出事”的家庭沒錢、沒精力做車輛鑒定；中國人也老實，很多事故拿點錢了事這已經不是什么秘密。至于交通事故致殘后向廠家索賠并得到幾千萬元的案例，目前還沒有。

　　2008年26.5萬起交通事故中，有多少與豐田汽車有關？沒人知道。

　　問題是豐田如果真的在北美隱瞞事故真相的話，那在中國會不會也這么干呢？如果有的話，那中國是不是也要展開調查，有些案件是不是也要重新“界定”呢？

　　如果北美的官司豐田打輸且罪名成立的話，其他國家也勢必會對豐田展開調查，否則對民眾無法交待，這才是豐田最大的危局。

　　起訴事件披露以來，可以預見豐田正面臨巨大壓力，在這個時候，也應當聽聽豐田怎么說。中國經濟時報與豐田(中國)公司連線時，豐田(中國)新聞發言人牛熠回答了記者的提問。

　　記者：比勒起訴豐田后，豐田方面是否在積極應訴？是比勒在撒謊，還是豐田真的存在隱匿翻車事故、銷毀相關數據的行為？

　　牛熠：該案已經進入訴訟程序，豐田對此不便發表任何看法，也不作任何評論，因為進入司法程序后，不管哪方說什么可能都要承擔相應的法律責任。

　　記者：比勒是豐田的前雇員，雇員對自己的公司是比較了解的，這是否意味著比勒的控訴可能具有較高的真實性？

　　牛熠：進入司法程序后對此不便發表看法。

　　記者：豐田汽車在中國銷量很大，一些維修報告、車輛缺陷報告或數據是否會通過經銷商、維修店反饋給豐田公司，豐田對此是否會有記錄和統計？

　　牛熠：質量維修報告是有記錄的，這方面的數據應該是有統計的。

　　記者：那豐田汽車在中國的事故報告如交通事故報告豐田公司是否也有統計和記錄？

　　牛熠：這方面的情況你要說什么具體的交通事故，或豐田汽車涉及什么具體交通事故我才好回答你。

　　記者：今年1月28日，豐田在全球召回了136萬輛汽車，8月份又在中國召回了近70萬輛汽車，為什么短時間內會召回這么多車輛？有一種說法是豐田快速擴張，但零部件配套卻跟不上，導致質量有所下降，是這樣的嗎？

　　牛熠：召回是一種負責任的行為，豐田任何時候都堅持質量第一、顧客第一，上述說法不正確。

　　記者：去年年底及今年以來，豐田的銷量及利潤為何大幅下滑，甚至出現大面積虧損？

　　牛熠：銷量下滑主要是受金融危機影響，發達國家市場及新興市場的銷售都有所下降所致；收益下滑跟金融危機及日元升值有關。

　　記者：2008年豐田成為了世界第一，豐田現在出現的問題是否與“登頂”有關，美國通用“登頂”后也出現了很多問題，是否“登頂”后就意味著“下降”的開始？又或者與成為世界第一大汽車公司的“大公司病”有關？

　　牛熠：你說的“大公司病”指什么？

　　記者：比如工廠遍及全球、市場范圍很廣，公司架構層級增加，管理、成本控制、營銷等都更為復雜，由此所致的效率及成本控制問題。

　　牛熠：其實世界第一不是豐田的目標，豐田追求的是認知度的第一而不是銷量的第一，6月份豐田章男接任社長時還強調，要讓豐田從追求規模和利潤回歸到制造汽車這一原點。豐田將始終堅持精益化生產管理，杜絕浪費，追求節能、環保及更高的質量目標。

　　記者：豐田精益化生產管理模式曾是汽車界的典范，為何這樣一個標桿企業大環境一變，也會出現虧損及很多問題，金融危機是否意味著“豐田神話”的破滅？

　　牛熠：金融危機后，很多企業都面臨調整，包括豐田在內。豐田也在重新審視自己的一些戰略、策略，但還不能斷言豐田模式或哪些方面就一定出了問題。新形勢下，豐田的一些策略需要繼續強化，有些方面也可能需要調整。

　　記者：現在官司雖還未了結，但此事已經引發民眾對豐田的信任危機，豐田將如何消除中國消費者的信任危機。

　　牛熠：豐田將在全球范圍內堅持統一的豐田標準，不斷強化品質標準，堅持顧客第一，如果(中國市場的豐田汽車)出現質量問題的話，豐田將把顧客利益放在第一位，將在第一時間作最恰當的處理。

　　由于官司還在進行當中，本報對此事暫不作評論，只是將豐田目前面臨的事態及豐田方面的答復記錄下來。從目前的媒體報道及網絡評論來看，此事已經對豐田產生了很大的負面影響，豐田面臨前所未有的信任危機，而美國的官司更成為懸在豐田頭上的“達摩克利斯”之劍，如果敗訴，豐田可能面臨法律制裁甚至是全球范圍的調查，那將是豐田噩夢的開始。

　　如何渡過這場危機，對豐田而言是個極其嚴峻的考驗，但無論結局如何，該案都將成為世界汽車發展史上的一個經典案例，并將警示所有“作假及隱匿者”，哪怕最后豐田贏得官司，警示作用猶在。

　　事態究竟會如何發展，不妨拭目以待。