他是個愛運動的人，喜歡跑步和山地自行車，運動令他健康并精力充沛。偶見報章的照片中，他一襲綠色運動衫，在清晨的林間快跑，看上去清新敏捷。

　　如若他在商場中與在運動中一樣充滿活力、快速清醒，那么就有可能在新興市場的 “游泳”中，克服危機，抓住良機。

　　但他的擔子不輕——承載著這個源自英國的豪華SUV品牌的最大希望，這個希望是中國市場給他的，壓力也同樣。

　　⊙記者 宦璐 ○編輯 王穎

　　七月流火，八月未央。剛剛從英國總部回到上海的狄思豪(Mr. Scott Dicken)依舊溫文儒雅，不焦不躁，好似成竹在胸。他在籌劃將中國市場變成Landrover(現中文名：路虎)的東方樂園，這份“中國式問卷”貌似已經有了答案。

　　狄思豪的信心也來源于路虎一貫輝煌的 “簡歷”：被譽為全球SUV第一品牌的路虎，1947年誕生于英國，已先后4次被英國皇室授予榮譽證書，英國女王伊麗莎白二世、英國女王孫女Zara Philips、二十世紀最具影響力的人之一—英國第一任女首相瑪格麗特·撒切爾、英國前外相Hugh Leach以及全世界最富有的人——文萊蘇丹博爾基亞等權貴人士都挑選路虎作為其私人座駕。但上個世紀90年代后，在全球競爭的壓力下，銷量下滑，命運多舛的路虎，輾轉被寶馬和福特汽車收購。2008年，路虎和同門兄弟捷豹被印度塔塔汽車以23億美元的價格收購。易主雖易主，路虎仍然從一個英國本土的豪華SUV品牌成長為全球化高端越野車的經典代表。

　　同樣，在增長最快的中國市場上，路虎的道路雖然跌宕，但也精彩。2003年剛剛進入中國市場時：發現陸虎這個商標已經被中國一家汽車公司注冊了，無奈之下只好采用“路虎”……此后，在中國發展數年間，路虎一直保持兩位數的增長，2008年中國市場首次突破萬輛；特別是在經濟危機蔓延全球、歐美等國經濟每況愈下的2009年，年輕的路虎中國區總經理狄思豪卻向記者表示，中國市場有望成為路虎在全球的第三大市場。

　　易主后更加自主

　　一年前，狄思豪的職位僅僅是路虎英國國家銷售公司全國區域業務經理，派駐中國后，他的職位晉升為路虎中國總經理。路虎總部把這個未來最有可能成為第一大市場的總負責人位置交給了這個40多歲的、名不見經傳的年輕職業經理人。

　　狄思豪，任重而道遠，亦要接受質疑。

　　事實上，狄思豪擁有豐富的工作經驗：1996年首先以會計師的角色加入路虎，12年來在眾多重要職位中表現卓著，職責范圍涉及銷售、產品、市場等不同領域。在任職中國之前，他曾擔任路虎英國國家銷售公司全國商務經理、全國區域業務經理等要職，為英國本土這一路虎全球最大的市場連續創下銷售新紀錄。而他職業生涯中最為濃墨重彩的“一筆”，是出任路虎“發現3”全球產品經理，出色地將路虎“發現3”從概念設計成功推向市場。在他的精心打造下，“發現3”系列被業界認為是路虎的頂級越野車型，更被定義為一輛頂級完善的SUV，至今在越野車發燒友心目中的地位仍無人能及。

　　但對中國市場來說，路虎的知名度并不及保時捷、寶馬，對于剛剛上任才一年的狄思豪來說，中國市場顯然更富挑戰性。

　　“我來中國12個月，碰到了三大挑戰，”狄思豪對記者解釋：“首先要提供更多產品更多選擇給消費者；其次，促進消費者對品牌的理解，包括品牌的文化和內涵；然后還要向市場提供更專業的售后服務。”

　　狄思豪也做足了中國市場的“功課”：“這一年來，我到處出差，花很多時間跟經銷商聊天，傾聽消費者的意見，并閱讀大量的市場調查報告，以了解中國消費者的消費習慣。”

　　狄思豪對結果頗有些得意：“我對中國市場更加了解：中國蘊藏著巨大的機會，已經成為全球最大的市場。中國也是SUV細分市場增長最快的市場。對此，我覺得很自豪和幸運。路虎品牌的激情和獨特已經被越來越多的中國消費者了解認同。各地都有路虎的車主俱樂部。車主群很活躍很忠誠，這個群體到今年底接近40000人。”

　　路虎中國一份沒有對外公布的數據顯示：2009年上半年，路虎全球和中國業績都出現一定的下滑，但中國整體表現要優于全球。與此同時，新東家的變化，也令人對路虎的發展平添了一份疑慮。外界認為塔塔作為一個毫無豪華車品牌運營、管理經理的公司，將會拖累路虎的豪華車形象。

　　事實上，印度塔塔公司收購路虎的18個月后，路虎經銷商發現銷量并沒有大的變化，甚至比以前更好。盡管路虎經銷商更希望福特的名字保留在“路虎”二字之前，而不是印度塔塔。但狄思豪卻認為這場收購“對路虎的發展是有益的。”

　　在他看來，路虎以前是一個從事專業細分市場汽車制造的小公司，而塔塔是一個國際化的大汽車企業集團，收購后，路虎成為這個大集團中專業市場的一部分，卻仍然是一家徹底獨立運作的公司，這樣的轉變使路虎擁有了更加豐富的資源和渠道，變得比以往更加靈活輕便。只有快速，才能保持高端市場的優勢，所以這樣的轉變對路虎的運營而言是有益的。“塔塔給予路虎更多的自主權：保持自己的團隊，按自己的策略進行經營管理。而當年福特是參與管理。簡單地說，塔塔擁有的是控股權，路虎反而獲得更大的自主權。”

　　更環保 更持久

　　截至今年7月底，路虎只完成了今年銷量目標的一半。留給狄思豪的時間不多了。

　　路虎在中國新產品投放的速度正在加快。路虎“發現4”和2010款“攬勝”將登陸中國，如能一炮打響，路虎在國內的特殊地位將得以鞏固。

　　除了傳統汽油車，狄思豪的第二大法寶將是柴油車。2009年，路虎在中國首推柴油版的汽車。“我們也希望借此機會將世界各國已經成功營銷的柴油發動機版汽車在中國銷售，使中國車主受益。”

　　“作為全球豪華SUV的領導品牌，路虎柴油版在歐洲等市場備受贊譽，我們的柴油技術在世界各地已經得到認可，比如說在歐洲售出的路虎車當中，90%以上都是柴油版。柴油路虎符合在中國實現可持續發展的長期策略，同時也表明了將最優質的產品帶給中國消費者的承諾。”狄思豪這樣告訴上海證券報。

　　至于備受爭議的中國柴油品質不高的問題，狄思豪認為，“路虎的柴油車在全球165個國家銷售，有些國家的油品質量比中國還要差，我們做過測試，路虎加中國柴油沒有問題。”

　　而來自經銷商對于柴油車的反饋更給了他信心：“到現在為止，發現3柴油版的反響很好。消費者也給了積極的反饋。”他的計劃是，未來10-15%的銷量將由柴油車貢獻。

　　另外，狄思豪的一貫理念是：“在做大做強產品的同時，進一步減少對二氧化碳的排放。即將在中國推出一個二氧化碳的減排補償項目。我也將努力推動這些項目在中國的影響力，讓廣大中國消費者了解路虎在社會責任方面的承諾。”

　　二氧化碳補償計劃即從10月1日起，路虎將對在中國銷售的每輛汽車的首個72000公里所排放的二氧化碳通過其他形式做出補償，如在河北建立風力發電廠。這一計劃由路虎與英國“關懷氣候”環保組織合作開展，首先在英國啟動。現在路虎把這一項目帶進中國，體現了其作為企業公民的責任意識和在中國長期發展的決心。

　　今年是路虎品牌誕生61周年，這個品牌“純正、膽識、超然和探索”的原則亦將成為狄思豪征服中國市場的精神，他需要拿出百倍精力，來成功駕駛他職業人生的“發現中國”號。