為彌補自身的自主品牌短板及其它不足，財大氣粗的上汽和南汽曾展開對羅孚的爭奪，最終上汽收購了羅孚核心知識產權，而南汽則以5300萬英鎊把羅孚公司和PTL動力總成公司的剩余資產瓜分殆盡。

　　有趣的是，2007年年底，一度為競購MG羅孚資產而兵刃相見的上汽和南汽，在收購羅孚資產并獲得了一定的發展后，選擇了走全面合作的道路，將南汽整車業務注入上汽。在市場運作上，啟動雙品牌戰略，榮威和名爵兩個品牌長期差異化共存。

　　上汽奪愛先產羅孚

　　作為我國汽車行業三大集團之一，相對于所有其它同類企業來說，上汽絕對可以說得上是財大氣粗：2003年曾以合并銷售收入117億美元成功躋身世界500強行列。憑著這種資金優勢，上汽在政策、人才、市場等方面可謂占盡了先機和優勢。然而，這些并沒有化為上汽在品牌和研發上的動力，表面的奢華掩蓋不了上汽致命性的“心臟病”———在汽車自主研發和品牌兩個核心價值領域，一直都沒有多大建樹。

　　面對這種尷尬，上汽早在2002年就向上海市領導立下了“軍令狀”———到2007年上汽將自主開發汽車5萬輛。因此針對羅孚核心知識產權與品牌的收購，無疑是實現這一目標的關鍵。上汽最終以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產權。

　　經過長時間的分析和市場調研，上汽將首款產品選定為不少技術源自寶馬5系[綜述 圖片 論壇]的羅孚75，也就是現在的榮威750[綜述 圖片 論壇]，詮釋了高起點。上汽方面稱，經過二次創新，其整車性能和內部舒適性可以與未來幾年的國際同級產品較量。據了解，上市9個月，榮威750便獲得了17000輛的不俗業績，在V6細分市場占有率位居前三甲。

　　南汽成功收購MG羅孚

　　與上汽“鷸蚌相爭”的是南汽。在前者收購了羅孚核心知識產權之后，南汽則以5300萬英鎊把羅孚公司和PTL(動力總成公司)的剩余資產瓜分殆盡，其中包括羅孚75、25、45、TF系列生產裝備線以及全系列發動機生產設備、MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗臺架。

　　可以這么說，收購MG羅孚至少給南汽創造了一個與國內其它大型汽車企業平起平坐的機會。此前，南汽的市場表現欠佳，當中國其它的大型車企在源源不斷地賺錢的時候，南汽卻出現虧本。以2004年為例，中國汽車銷量同比增長15.5%，但南汽的銷量卻是下降的，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%。其中最核心的轎車企業———南京菲亞特銷量也在迅速下滑，僅僅銷售出24037輛。該年度，南汽在全國汽車企業中的排名已經降到了第11位。

　　關鍵時刻，南汽買下了MG羅孚的剩余資產。不過，與上汽一直注重的“羅孚核心知識產權”宣傳不同的是，南汽特別注重“MG羅孚品牌整體資產”的強調。

　　與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過購買別人品牌的方式為自己做嫁衣裳，以彌補自身的自主品牌短板及其它不足。“收購羅孚對于上汽和南汽來說，都是利好。”一汽車行業資深營銷人士表示，上汽借此能夠在汽車的一些核心技術上取得突破，而對于目前處于弱勢地位的南汽來說，這也是一次提升自身地位的契機。

　　南汽整車業務注入上汽

　　2007年12月26日，上海汽車工業(集團)公司與南汽大股東———躍進汽車有限公司在人民大會堂舉行全面合作簽約儀式。根據協議，躍進汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業務全面融入上海汽車工業(集團)公司。其中，上海汽車將出資20.95億元，購買躍進整車和緊密零部件資產，躍進將持有上海汽車3.2億股股份，約占上海汽車4.88%的股權。

　　伴隨著兩大集團的歷史性握手，自主品牌將成為雙方全面合作中協同性最強，資源共享率最高的全新平臺。上汽集團董事長胡茂元稱：“榮威與名爵不打架了。”

　　在2005年，上汽與南汽曾經一度為競購MG羅孚資產而兵刃相見。此次合作之后，名爵項目的整車資產將并入上海汽車，由上海汽車乘用車分公司一體化管理。生產基地不再以品牌進行劃分，而是以產品平臺進行劃分，最大限度地發揮各個生產基地的利用率，降低成本，避免重復建設。上海汽車還將追加投資，對名爵生產線進行完善和提升。到2010年，名爵的產銷量將達到20萬輛以上。

　　南汽名爵在英國的研發人員部分進入上海汽車(英國)海外工程技術中心，而名爵在國內的研發人員則部分進入上海汽車全球技術研發中心。

　　在市場運作上，上汽實行雙品牌戰略，榮威和名爵兩個品牌長期差異化共存。榮威被定位于紳士品位，MG名爵品牌則主要生產高附加值的跑車系列。