為彌補(bǔ)自身的自主品牌短板及其它不足，財(cái)大氣粗的上汽和南汽曾展開(kāi)對(duì)羅孚的爭(zhēng)奪，最終上汽收購(gòu)了羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而南汽則以5300萬(wàn)英鎊把羅孚公司和PTL動(dòng)力總成公司的剩余資產(chǎn)瓜分殆盡。

　　有趣的是，2007年年底，一度為競(jìng)購(gòu)MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見(jiàn)的上汽和南汽，在收購(gòu)羅孚資產(chǎn)并獲得了一定的發(fā)展后，選擇了走全面合作的道路，將南汽整車業(yè)務(wù)注入上汽。在市場(chǎng)運(yùn)作上，啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略，榮威和名爵兩個(gè)品牌長(zhǎng)期差異化共存。

　　上汽奪愛(ài)先產(chǎn)羅孚

　　作為我國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一，相對(duì)于所有其它同類企業(yè)來(lái)說(shuō)，上汽絕對(duì)可以說(shuō)得上是財(cái)大氣粗：2003年曾以合并銷售收入117億美元成功躋身世界500強(qiáng)行列。憑著這種資金優(yōu)勢(shì)，上汽在政策、人才、市場(chǎng)等方面可謂占盡了先機(jī)和優(yōu)勢(shì)。然而，這些并沒(méi)有化為上汽在品牌和研發(fā)上的動(dòng)力，表面的奢華掩蓋不了上汽致命性的“心臟病”———在汽車自主研發(fā)和品牌兩個(gè)核心價(jià)值領(lǐng)域，一直都沒(méi)有多大建樹。

　　面對(duì)這種尷尬，上汽早在2002年就向上海市領(lǐng)導(dǎo)立下了“軍令狀”———到2007年上汽將自主開(kāi)發(fā)汽車5萬(wàn)輛。因此針對(duì)羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)與品牌的收購(gòu)，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。上汽最終以6700萬(wàn)英鎊收購(gòu)羅孚25、75以及K系列汽油機(jī)和L系列柴油機(jī)等核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的分析和市場(chǎng)調(diào)研，上汽將首款產(chǎn)品選定為不少技術(shù)源自寶馬5系[綜述 圖片 論壇]的羅孚75，也就是現(xiàn)在的榮威750[綜述 圖片 論壇]，詮釋了高起點(diǎn)。上汽方面稱，經(jīng)過(guò)二次創(chuàng)新，其整車性能和內(nèi)部舒適性可以與未來(lái)幾年的國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品較量。據(jù)了解，上市9個(gè)月，榮威750便獲得了17000輛的不俗業(yè)績(jī)，在V6細(xì)分市場(chǎng)占有率位居前三甲。

　　南汽成功收購(gòu)MG羅孚

　　與上汽“鷸蚌相爭(zhēng)”的是南汽。在前者收購(gòu)了羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，南汽則以5300萬(wàn)英鎊把羅孚公司和PTL(動(dòng)力總成公司)的剩余資產(chǎn)瓜分殆盡，其中包括羅孚75、25、45、TF系列生產(chǎn)裝備線以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備、MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗(yàn)臺(tái)架。

　　可以這么說(shuō)，收購(gòu)MG羅孚至少給南汽創(chuàng)造了一個(gè)與國(guó)內(nèi)其它大型汽車企業(yè)平起平坐的機(jī)會(huì)。此前，南汽的市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，當(dāng)中國(guó)其它的大型車企在源源不斷地賺錢的時(shí)候，南汽卻出現(xiàn)虧本。以2004年為例，中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)15.5%，但南汽的銷量卻是下降的，全年僅售出整車95276輛，降幅達(dá)5%。其中最核心的轎車企業(yè)———南京菲亞特銷量也在迅速下滑，僅僅銷售出24037輛。該年度，南汽在全國(guó)汽車企業(yè)中的排名已經(jīng)降到了第11位。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，南汽買下了MG羅孚的剩余資產(chǎn)。不過(guò)，與上汽一直注重的“羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)”宣傳不同的是，南汽特別注重“MG羅孚品牌整體資產(chǎn)”的強(qiáng)調(diào)。

　　與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過(guò)購(gòu)買別人品牌的方式為自己做嫁衣裳，以彌補(bǔ)自身的自主品牌短板及其它不足。“收購(gòu)羅孚對(duì)于上汽和南汽來(lái)說(shuō)，都是利好。”一汽車行業(yè)資深營(yíng)銷人士表示，上汽借此能夠在汽車的一些核心技術(shù)上取得突破，而對(duì)于目前處于弱勢(shì)地位的南汽來(lái)說(shuō)，這也是一次提升自身地位的契機(jī)。

　　南汽整車業(yè)務(wù)注入上汽

　　2007年12月26日，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司與南汽大股東———躍進(jìn)汽車有限公司在人民大會(huì)堂舉行全面合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)全面融入上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司。其中，上海汽車將出資20.95億元，購(gòu)買躍進(jìn)整車和緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)將持有上海汽車3.2億股股份，約占上海汽車4.88%的股權(quán)。

　　伴隨著兩大集團(tuán)的歷史性握手，自主品牌將成為雙方全面合作中協(xié)同性最強(qiáng)，資源共享率最高的全新平臺(tái)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元稱：“榮威與名爵不打架了。”

　　在2005年，上汽與南汽曾經(jīng)一度為競(jìng)購(gòu)MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見(jiàn)。此次合作之后，名爵項(xiàng)目的整車資產(chǎn)將并入上海汽車，由上海汽車乘用車分公司一體化管理。生產(chǎn)基地不再以品牌進(jìn)行劃分，而是以產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行劃分，最大限度地發(fā)揮各個(gè)生產(chǎn)基地的利用率，降低成本，避免重復(fù)建設(shè)。上海汽車還將追加投資，對(duì)名爵生產(chǎn)線進(jìn)行完善和提升。到2010年，名爵的產(chǎn)銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛以上。

　　南汽名爵在英國(guó)的研發(fā)人員部分進(jìn)入上海汽車(英國(guó))海外工程技術(shù)中心，而名爵在國(guó)內(nèi)的研發(fā)人員則部分進(jìn)入上海汽車全球技術(shù)研發(fā)中心。

　　在市場(chǎng)運(yùn)作上，上汽實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略，榮威和名爵兩個(gè)品牌長(zhǎng)期差異化共存。榮威被定位于紳士品位，MG名爵品牌則主要生產(chǎn)高附加值的跑車系列。