9月25日，長安福特馬自達在重慶宣布起動其新工廠的建設。令人意想不到的是，傳奇人物艾倫·穆拉利竟親自到場——

　　長安福特馬自達汽車重慶新工廠奠基(左四為艾倫·穆拉利)

　　艾倫·穆拉利的小型車戰略在中國終于有了進一步的延展。

　　9月25日，長安福特馬自達在重慶宣布啟動其新工廠的建設，這是繼重慶工廠和南京工廠之后的第三個工廠。現在長安福特馬自達重慶工廠已經擁有兩條生產線：其一為EUDC平臺，產能10萬臺/年；另一條為C1平臺，產能達到15萬臺/年。

　　在這里，福特同時還公開了在這里投產福特小型車的計劃。令人意想不到的是，傳奇人物艾倫·穆拉利竟也親自到場。

　　拯救福特

　　媒體紛紛睜大了眼睛，以為會看到“傷痕累累”的穆拉利。

　　當天，這位現任福特總裁兼首席執行官被媒體緊盯。奠基儀式現場，雖然合資三方和地方首腦都派出了相當重量級人物，然而他還是最受關注。于是，面對媒體的好奇，他順勢來了個美國幽默：“是的，全世界都在跟蹤我。”

　　看上去他還不錯，這個剛剛拯救福特于水火之中的人物，此番終于舒展開了金融危機下的那副愁眉。

　　對他的“跟蹤”實在太有意義。不少人都在猜測，幾乎九死一生的福特目前是個什么樣的狀態？曾經世界第二的福特將走什么樣的路？然而，人們卻看到了表情輕松的穆拉利，他在這里親自宣布：“重慶新工廠將會生產新一代的福特福克斯。” 據悉，該款產品在中國的上市時間被定在2012年。接下來的3年中，還計劃有四款新車型相繼投產。

　　很顯然，一個首款即將投產小型車的新工廠能夠令穆拉利如此親往，不能沒有原因。這于是讓人聯想到他的“ONE FORD”計劃和小型車戰略，這恰恰是他3年前剛剛到任不久就提出的。

　　那以后，他果斷地賣出了阿斯頓-馬丁、捷豹和路虎，在支持了“ONE FORD”計劃的同時，還手握了213億美元現金。更加神奇的是，他的這個決策，讓不久之后爆發的國際金融危機在“干掉”了通用和克萊斯勒后，卻最終沒能整垮福特。

　　在中國市場，福特則遇到了來自政策方面的福音。今年初，國家汽車產業調整和振興規劃中，其中國合作伙伴長安汽車被列入“四大”之中，緊隨一汽、東風、上汽之后，擁有了中國汽車企業“第一陣營”的身份，被許可在全國范圍內實施兼并重組。這對于還沒有完全渡過危機的福特來說，無疑是一個絕好機會，聰明的穆拉利不可能放過機會。　　

　　華麗轉身

　　畢竟，過去的福特一直醉心于卡車和休旅車，轎車也歷來都是一副大大的身板，因此開辟小型車市場，對于福特來說是當務之急。終于躲過了一劫，小車戰略則顯得更加重要。而在小型車方面，馬自達的優勢是顯而易見的。當然，事情還遠不只于此，福特早前就公開表示，計劃每年在新產品研發中投入70億美元，這是一個龐大的數字。

　　這種投入無疑是十分必要的。更何況眼前，由于全球性的能源問題，人們對小型車的需求快速增長，而在最有增長潛力的中國市場，小型車已經是汽車企業的當家車型。像長安福特馬自達這樣的企業，中高級蒙迪歐-致勝車始終沒能如愿占據優勢，多虧了幾款小型車福克斯和新嘉年華等表現搶眼保住了業績。

　　這也許恰恰驗證了穆拉利小型車戰略的可行度。

　　在重慶，新工廠占地面積約為100公頃，總投資33.4億元人民幣(約合4.9億美元)，初期年產能為15萬臺。項目初期完成后，長安福特馬自達汽車年總產能將達到60萬臺。并且該項目將主要用于生產福特品牌乘用車。

　　很明顯，自從開始決定賣掉幾個優質品牌那天開始，穆拉利就執意要著力打造核心品牌——福特。

　　基于此，VOLVO的命運就很明確了，盡管如今在長安福特馬自達的生產線上，還生產著VOLVO車型。穆拉利承認，對于產品的結構，即大型車和小型車之間，福特已經做了相應的調整。依照他的風格，賣掉尚處優良的資產，是保護主品牌的有效方式。不過，針對國內媒體議論紛紛的吉利收購VOLVO一事，穆拉利在重慶回應說，目前和相關方正在進行討論，沒有新的進展。而吉利方面也嚴格遵守著保密協議。　　

　　何去何從

　　選擇在這個時機宣布新工廠的規劃，頗能令人產生很多猜測。現在看來，3年前從波音“飛”到福特的穆拉利，一刻也沒有停止過他當初的計劃，拯救過波音的他，能否真正拯救福特？

　　數字還算比較好看：今年一季度，福特尚有14億美元的虧損，而到了二季度，就已經有了23億美元的凈利潤，這雖然得益于美國政府100億美元的減免稅方案，但是也多虧了穆拉利的行事果斷和早前的運籌帷幄。巧合的是，到目前為止，福特在中國的總投資額也是23億美元。

　　在穆拉利眼里，福特的全球市場劃分已經相當明晰，他認為有“30%的市場是在亞太，還有1/4的市場是在歐洲和俄羅斯，其他的在美國、北美和南美市場”。

　　在重慶，長安福特馬自達給出了新目標，在2014年，能夠達到國內汽車市場5%的市場份額。他們認為，如果達到這個目標，長安福特馬自達在中國市場的地位就能“響當當”了。我們暫且以今年全國產銷目標1200萬輛為基數，今后每年遞增10%計算，到2014年，長安福特馬自達按照5%給自己定的目標就應該是90多萬輛。

　　不過可以看到的問題是，目前大眾、豐田、新通用等列強都在加緊布局，上海通用目前已經有75萬輛的產能，同時中國自主品牌也在日益強大，競爭將會愈演愈烈。真正到了5年之后，中國汽車市場會是怎樣的格局，是徹底的未知數。

　　況且，目前在最拼實力的中高端市場，福特還沒有占到任何優勢，尤其是在VOLVO將來被賣掉之后，其在中國的中高端車型會面臨缺口，這是一個短板。

　　神奇的穆拉利在這個問題上將何去何從？他還會因此而被“跟蹤”下去嗎？