上周，通用汽車與四川騰中重工于美國東部時間10月9日(北京時間10日凌晨)正式宣布雙方就通用旗下高端全路面悍馬車業務的出售簽署最終協議。下步騰中重工將正式向商務部等部門進行申報審批工作。至此，沸沸揚揚了幾個月的騰中收購悍馬案算是有了一個階段性的結果。

　　雖然騰中向收購成功又邁進了一步，但與最終的收購成功乃至經營成功還有相當距離。因此，越是在這種時候，騰中此前“落下的課程”就越需要進行緊急惡補了。

　　一個是“文化課”，即學會如何在不同文化背景下管理企業。這方面有很好的前車之鑒：2004年底，上汽斥資約5億美元，收購了經營狀況岌岌可危的韓國雙龍汽車48.92%的股權；次年，通過證券市場交易，增持雙龍股份至51.33%，成為絕對控股的大股東。雖然韓國離中國只有咫尺之遙，并受相同文化影響，但上汽的工作人員卻發現他們所面對的狀況與國內大相徑庭。韓國工會勢力強大，動輒以罷工相要挾；韓國社會商業賄賂成風，經濟犯罪成本極低，造成原管理層能力低下。文化差異最終導致了這一收購的失敗。從這個案例中得到的經驗應該是：收購機器、設備是容易的，但收購人是困難的。如何透過不同的文化背景，來管理被收購企業的員工絕對是一門藝術。騰中收購悍馬后，預計會使3000個與悍馬在美國銷售和制造相關的工作職位得以保留、現任領導團隊將繼續保留、金泰樂的首席執行官職位也將保留。如何與這從上到下幾千名金發碧眼的員工相處，應該是騰中應該學習的第一課。

　　一個是“生理課”，即如何消化，如何能讓悍馬為我所用。20年前，由于日元升值，日本曾到處收購美國資產。但那些被高價收購的資產最終都因為消化不良又被日本人吐了回去，物歸原主，而日本卻因盲目擴張和通貨膨脹陷入了長達十年的經濟停滯階段。據介紹，除了成功收購悍馬品牌、專利使用權、銷售權之外，騰中還將計劃在未來以8億美元至20億美元的資金去發展悍馬品牌，計劃中還包括在中國建設一家悍馬汽車的生產廠。暫且不說騰中能夠借助悍馬的技術和研發能力使自己在乘用車方面有所發展，單只是消化現有機構，引導悍馬走出一年區區幾千輛的銷量低谷，就夠騰中忙活一陣子的。而悍馬這個品牌要走出目前的困境，需要新的戰略、新的產品。

　　一個是“新聞課”，即如何消除炒作之嫌的負面影響。如果這次收購，騰中的真實意圖確實不是為了炒作，那也真的應該下點工夫去消除這一影響了。因為在騰中收購悍馬案中，炒作說自始至終占據上風。即使是在最終協議簽署后仍有媒體質疑，被業內普遍認為是騰中收購悍馬幕后推手的李炎(即索郎多吉)，在這次收購中擁有20%股份，是目前在港上市公司旭光資源(00067，HK)第一大股東。巧的是，該公司于6月16日剛上市。而旭光資源上市前的關鍵時期，也正是騰中收購悍馬被炒得最熱的時候，李炎這個名字被媒體反復提起。這給騰中收購案蒙上了一層陰影。

　　一個是“人才課”，即學會如何通過自派人才來真正接手悍馬。一個顯然的道理是，全部留用悍馬的原班人馬是沒有意義的，這些人不會因為換了一個老板而發生翻天覆地的變化，所以進行全方位接管應該是早晚的事情。但這也是騰中的軟肋所在。成立于2005年1月的騰中重工，現有員工4800人，生產重型機械設備，包括路橋設備、建筑和能源設備，并涉足特種車輛生產領域，之前并沒有乘用車生產與經營經驗。這些都與悍馬的業務不太搭界，4800名員工中優秀的管理人才能有多少？而美國通用收購韓國大宇后，馬上從通用全球機構中抽調50人的經營團隊整體接管，并有500人的后方支持。這一課騰中該怎么補上呢？