種種跡象表明，一直受困于產能的北汽控股正在通過內部挖潛和兼并重組向“百萬級”方陣邁進。

　　日前，北汽控股董事長徐和誼在北京現代7周年媒體見面會上透露，北汽控股對于完成2010年北汽控股“產銷150萬輛、營業收入1500億元”的目標充滿信心，而北汽湖南株洲南方制造基地項目、福建奔馳項目并購工作的即將完成，將全面補充北汽控股的產能與產品系列。

　　據了解，按照北汽控股未來3年的發展綱領，北汽今年要實現產銷汽車100萬輛、銷售收入1000億元；2010年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。

　　盡管徐和誼對于2010年的規劃充滿信心，但他也坦誠認為2011年的產銷200萬輛的目標壓力巨大。北汽如何突破產能的瓶頸則是當務之急。

　　對于北汽明年150萬輛的目標，徐和誼已有了明確計劃：北京現代與福田汽車各完成70萬輛，北京奔馳3萬-4萬輛，北汽有限7萬-8萬輛。按照設想，目前，福田汽車并非有產能不足的問題，而北京現代明年第二工廠2期工程擴建結束后，將達到60萬輛產能的規模。北京奔馳與北汽有限的產能若充分利用起來，北汽銷售150萬輛的目標完全可以實現。

　　然而，2011年北汽現有的產能將達到極限，業內人士對能否實現200萬輛的銷售產生了懷疑。對此，徐和誼透露，北汽湖南株洲南方制造基地項目、福田四川德陽和青海西寧項目正在進一步推進。行業內部的重組、并購工作，也將實現突破。“福建奔馳并購的工作已進入尾聲，預計明年即可投產，湖南株洲南方制造基地項目也將進入生產調試階段，這都是北汽對于未來產能的策略調整。”徐和誼說。

　　不過，業內人士認為，整體市場規模的向好，并不意味著個體的產能擴張都會是明智之舉。2011年北汽實現200萬輛的銷售規模，將是個不小的挑戰。