《每日經濟新聞》記者日前獨家獲悉，備受矚目的豐田國產新皇冠將于今年12月8日在天津一汽豐田第二工廠下線，新車上市時間確定為12月14日。據了解，一汽豐田乃至豐田(中國)都對新皇冠的上市寄予厚望，希望該款產品能扭轉目前皇冠乃至整個一汽豐田的頹勢，并成為豐田在華業(yè)務新的增長點。

　　據了解，由于豐田汽車對今年中國汽車市場形勢估計不足，以至于未能受益于我國今年汽車銷量井噴式的增長，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~9月，銷量排名前十名的轎車生產企業(yè)中，只有一汽豐田的銷量同比出現下降，其他企業(yè)增長明顯，這無疑讓豐田(中國)承受了巨大的壓力。

　　為扭轉頹勢，除了推出新車型，豐田(中國)還在此前對外宣布其新的小型車戰(zhàn)略，將增加在華銷售的小型車比例，以契合我國相關產業(yè)政策。同時，豐田汽車的銷售網點的數量也將在今年年內達到約650家左右。

　　中高端車銷量下滑豐田寄望新車型

　　新皇冠在今年上海車展亮相以來，坊間關于該車型上市時間的猜測不斷，這款新車被視為豐田(中國)發(fā)力高端車市場的戰(zhàn)略車型。

　　“新皇冠上市時間已經確定為12月14日，排量確定為2.5L，3.0L和4.3L，軸距將會增加至2925mm，減震器也將由彈簧改成液壓系統(tǒng)，自動泊車系統(tǒng)也將首次應用于新皇冠車型”，天津一汽豐田內部人士告訴記者。此外，記者從一汽豐田(長春)發(fā)動機有限公司獨家了解到，用于裝備新皇冠的發(fā)動機目前正處于試驗調試階段，而試生產的新皇冠4.3L排量車型將配備進口發(fā)動機。

　　受到豐田(中國)整體銷售業(yè)績不佳的影響，今年皇冠車型的銷量也并不盡如人意。據了解，一汽豐田旗下的皇冠轎車上半年總銷量為14786輛，同比下滑近50%。事實上，除了個別SUV車型表現良好之外，豐田汽車在華的中高端車型銷量都出現了不同程度的下滑。

　　數據顯示,今年上半年凱美瑞共售出6.7萬輛，月均銷量在1.12萬輛左右，比競爭對手雅閣月銷量低了2000輛以上，也低于去年月均銷售1.25萬輛的水平；銳志今年上半年的銷量同樣呈現下滑趨勢，月均銷售3000~4000臺，同比減少近50%。

　　“去年為銳志和皇冠配套的發(fā)動機生產了10萬臺左右，而今年預計產量將為6~7萬臺”，一汽豐田(長春)發(fā)動機有限公司有關人士在接受記者采訪時表示，豐田今年在中國市場表現不佳主要是對今年中國汽車市場形勢估計不足，沒有更好地利用相關利好產業(yè)政策以及去年產品庫存過高所致，豐田方面希望新皇冠能扭轉目前中高端車型方面的頹勢。

　　發(fā)力小型車市場放棄大排量、高價化策略

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息顯示，今年中國汽車市場銷量預計將達到1200萬輛，其中來自于1.6L及以下排量汽車的貢獻比例高達70%。正是由于豐田汽車在汽車產品方面競爭力不足，才導致其在中國市場遭遇了滑鐵盧，在大部分汽車企業(yè)產銷同比大幅增長的情況下，按照終端銷量數據，豐田汽車今年上半年的銷量業(yè)績與去年同期勉強持平。

　　在車型方面，廣汽豐田雅力士已經減產減銷逐漸成為廣汽豐田的邊緣化產品；一汽豐田威馳銷量依然沒有起色；而1.6L排量主打產品卡羅拉被稱為拖累豐田銷量的主因，盡管采取了降價等多種方式促銷，但其銷量依然在同級車型高速增長的銷量面前黯然失色。

　　分析人士認為，豐田汽車在產品本土化方面的失策和中小型車性價比不高的問題上亟須轉變，在不放棄中高端車市場的同時發(fā)力中小型車市場才是現實的選擇。

　　來自豐田(中國)的消息顯示，小型車的確已經成為豐田在華業(yè)務的戰(zhàn)略重點。豐田汽車公司日前對外宣布，將通過增加在華銷售的小型車比例以促進豐田汽車在中國市場銷量的提高。

　　此外，作為豐田旗下的豪華車型，雷克薩斯也“放低姿態(tài)”推出排量在3.0L以下的ES240車型。豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理野崎松壽此前在接受記者采訪時表示，豐田和雷克薩斯品牌今后都將在中國市場推出更多的小排量車型，以迎合相關產業(yè)政策對低排量汽車的鼓勵。

　　業(yè)內人士指出，在中國進行節(jié)能減排、小排量汽車購置稅優(yōu)惠的政策背景下，把小排量車作為戰(zhàn)略重點，放棄大排量、高價化的策略是大勢所趨，也是豐田能否重振中國市場的關鍵。

　　加速渠道整合年內增至650家營業(yè)網點

　　今年以來，豐田汽車正經歷著多事之秋。繼此前在中國市場的“召回門”后，又傳出了豐田在美國市場召回380萬輛汽車的消息，而召回原因是汽車內可移動地板墊可能卡住油門,從而引發(fā)交通事故。

　　針對豐田汽車的召回事件，野崎松壽在接受記者采訪時表示，今年7月豐田成立了品質保證部，這個部門會加強品質調查和品質保證工作。

　　而在美國市場銷量下滑的情況下，豐田在中國市場表現也并不理想。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1~9月，銷量排名前十名的轎車生產企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、比亞迪、奇瑞、廣汽本田、一汽豐田和吉利，與上年同期相比，只有一汽豐田的銷量出現下降，其他企業(yè)增長明顯，這無疑讓一汽豐田和豐田(中國)承受巨大的壓力。

　　豐田(中國)采取的應對策略之一就是渠道方面的擴張和整合。記者了解到，除了產品戰(zhàn)略的調整之外，豐田也在緊鑼密鼓地進行銷售渠道的整合和擴張。據了解，目前一汽豐田在華有332家經銷店，廣汽豐田有174家，包括雷克薩斯的50家經銷店在內豐田在華共有556家經銷店。而豐田(中國)日前宣布，到今年年底，豐田品牌特約經銷店將由506家增至589家，雷克薩斯品牌銷售店則增至60家，豐田汽車的銷售網點的數量將在今年總共達到約650家左右。

　　“豐田經銷商網絡的擴張是基于對中國汽車市場的良好預期和競爭對手也在不斷擴張渠道的舉動所致，”天津一汽豐田內部人士告訴記者，“同時也希望能夠為今后的銷量增長打好堅實的基礎。”

　　此外，據報道，預計最快在今年年底，全國一汽豐田的經銷商將全部獲準銷售進口豐田車型，實現已籌劃一年多的進口豐田并入國產渠道行動。

　　分析人士指出，豐田章男就任豐田總裁之后非常重視中國市場，盡管豐田錯失了今年中國市場井噴式增長的大好機遇，還在今年發(fā)生了大規(guī)模召回的事件，但豐田汽車在華產品結構的調整和銷售網絡的擴張都標志著豐田 (中國)的新戰(zhàn)略逐漸明晰。