作為一家大型國(guó)有汽車企業(yè)的掌舵者，52歲的北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼準(zhǔn)備掀起一場(chǎng)新的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。為了讓塵封已久的“北京”牌汽車重新煥發(fā)光彩，徐和誼正在勾勒一幅“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”的技術(shù)路線圖。盡管在外界看來(lái)，北汽控股的全面撒網(wǎng)戰(zhàn)略，更像一種投機(jī)行為，但熟悉徐和誼鐵腕風(fēng)格的人都知道，他絕對(duì)不做無(wú)名少利的買賣。

　　從參與多起跨國(guó)收購(gòu)，到與海外合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)，北汽控股的每一個(gè)舉動(dòng)，都滲透著討價(jià)還價(jià)、斗智斗勇的細(xì)節(jié)。在業(yè)內(nèi)恥笑徐和誼是“拼命三郎”，操縱北汽東收西購(gòu)，極盡炒作之能事的時(shí)候，卻很少有人看到北汽在擴(kuò)張進(jìn)程中的技術(shù)渴求。從競(jìng)購(gòu)歐寶到成為薩博股東，北汽在謀求核心技術(shù)和獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)上無(wú)不費(fèi)盡心機(jī)。徐和誼深知，阻擋中國(guó)汽車數(shù)十年的技術(shù)天塹，是北汽必須要跨越的，通過(guò)外包和購(gòu)買技術(shù)打造出一身“名牌”，并不是他想要的。

　　北奔、北現(xiàn)——雙品牌自主？

　　近日，徐和誼在北京接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪，證實(shí)了北京奔馳即將推出自主品牌的消息。“戴姆勒很樂(lè)于支持北京奔馳的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng)新，股東雙方也在積極向前推進(jìn)。北京奔馳的研發(fā)中心，現(xiàn)在正在做設(shè)計(jì)方案，而動(dòng)力總成方面，也在做發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的方案。搞了這兩部分，就能為合資企業(yè)自主品牌的建設(shè)、自主產(chǎn)品的推出打下基礎(chǔ)。”徐和誼說(shuō)。

　　在半年前的上海車展上，戴姆勒董事長(zhǎng)、梅賽德斯集團(tuán)總裁蔡澈向記者表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問(wèn)題進(jìn)行商討，進(jìn)行合作的可行性判定。“從意愿上講，如果北汽控股需要，我們提供任何技術(shù)援助都沒(méi)有問(wèn)題。”

　　戴姆勒的慷慨讓人們對(duì)“北京”牌汽車使用奔馳技術(shù)充滿了期待。當(dāng)時(shí)有傳聞?wù)f，“北京”牌汽車將與北京奔馳共線生產(chǎn)，其中高端產(chǎn)品可能會(huì)裝備奔馳C級(jí) (配置 圖庫(kù) 口碑 論壇) 車的M271發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　記者就此事向蔡澈求證，他表示：“奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上很高端，價(jià)格上也不便宜。奔馳是高檔品牌，我們向北汽提供動(dòng)力總成，北汽也要有對(duì)路的產(chǎn)品。”

　　隨后有媒體披露，北汽希望通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得M271發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)為自主產(chǎn)品配套，但由于戴姆勒要價(jià)較高，談判暫時(shí)擱淺。

　　徐和誼否認(rèn)了戴姆勒正在為“北京”牌汽車提供技術(shù)支持的說(shuō)法：“我們確實(shí)獲得了戴姆勒總部強(qiáng)大的技術(shù)支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌。我想，我們已經(jīng)有了一個(gè)好的開(kāi)端，但要把北京奔馳的自主產(chǎn)品推出來(lái)，還需要一段時(shí)間。”

　　今年8月，北京現(xiàn)代名馭 (配置 圖庫(kù) 口碑 論壇) 上市。該車由北京現(xiàn)代技術(shù)中心開(kāi)發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資公司，被業(yè)內(nèi)視為北京現(xiàn)代自主品牌的雛形。盡管這種有限的自主開(kāi)發(fā)在上海大眾等企業(yè)已十分常見(jiàn)，但還是給了人們很多猜想的空間。

　　在接受記者采訪時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰閉口不提自主品牌，聲稱名馭只代表了合資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的一個(gè)階段，“在合資企業(yè)做自主品牌，國(guó)家沒(méi)有明確的定義，我們認(rèn)為在國(guó)家正式標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，整合全球研發(fā)資源，做一些貼近市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)是很好的。”

　　自主標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，北奔能否上榜？

　　事實(shí)上，李峰談到的自主品牌認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)已初步擬定。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已將標(biāo)準(zhǔn)草案提交給政府相關(guān)部門，預(yù)計(jì)不久后將出臺(tái)。

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)草案對(duì)自主品牌的認(rèn)定包括四個(gè)條件：一是由國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))在中國(guó)取得商標(biāo)專用權(quán)，即注冊(cè)商標(biāo)；二是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)(商標(biāo)注冊(cè)人)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán)；三是作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志(標(biāo)注在自產(chǎn)汽車產(chǎn)品車身外部的顯著位置)；四是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)要通過(guò)自主品牌產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　不難看出，廣汽本田的“理念”，暫時(shí)是唯一符合這一標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)自主品牌。2007年，廣州本田汽車研發(fā)公司成立，初始投資規(guī)模20億元。值得注意的是，該公司由廣汽本田100%出資，屬于內(nèi)資企業(yè)，與上汽泛亞技術(shù)中心等中外合資公司有本質(zhì)區(qū)別。

　　同理，北京奔馳建立自主品牌也必須遵循這些原則。一是零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)必須由中方掌握，二是商標(biāo)的專用權(quán)和品牌標(biāo)志的使用權(quán)歸中方擁有。

　　盡管北京奔馳的自主品牌還在醞釀過(guò)程中，不管是品牌、商標(biāo)，還是正在做設(shè)計(jì)方案的研發(fā)中心，都還是一個(gè)謎，但一旦具體規(guī)劃出臺(tái)，必將成為中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)大事件。畢竟在全球豪華車陣營(yíng)中，不管是寶馬、奧迪，還是凱迪拉克，都還沒(méi)有在合資企業(yè)打造自主品牌的意愿。從中不難看出，戴姆勒急欲借助北汽拓展中國(guó)市場(chǎng)的迫切心情，以及徐和誼凌厲的行事風(fēng)格。

　　如今，北汽控股旗下幾大板塊全部進(jìn)入了徐和誼設(shè)計(jì)的自主隊(duì)列。除了兩大乘用車合資企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)之外，北汽福田也與戴姆勒成立了中重卡合資公司，在自主商用車領(lǐng)域愈加壯大。同時(shí)，北汽有限公司技術(shù)改造以及動(dòng)力總成制造基地建設(shè)也在同步進(jìn)行，未來(lái)的“北京”牌將擁有輕型、重型兩個(gè)越野車平臺(tái)，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和B＋級(jí)四個(gè)轎車平臺(tái)。

　　8月底，北汽與德國(guó)博世集團(tuán)簽署了CVT變速箱技術(shù)許可與樣機(jī)開(kāi)發(fā)協(xié)議。據(jù)北京汽車動(dòng)力總成公司總經(jīng)理馬童立介紹，北汽將獲得CVT變速箱的自主生產(chǎn)能力，同時(shí)掌握一定的CVT開(kāi)發(fā)資源，中方技術(shù)人員將參與圖紙繪制，形成獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。這是繼奇瑞 (配置 口碑) 宣布開(kāi)發(fā)CVT變速箱之后，國(guó)內(nèi)的第二家CVT開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　這兩年，徐和誼領(lǐng)導(dǎo)下的北汽，經(jīng)常被外界評(píng)價(jià)為“饑不擇食”、“自不量力”。對(duì)于這些評(píng)價(jià)，徐似乎并不在意，因?yàn)樵诒逼�自主品牌還未完全成型的時(shí)候，澄清或回?fù)糁荒芤�發(fā)更大的誤會(huì)。對(duì)于未來(lái)要進(jìn)入自主品牌前十強(qiáng)的北汽來(lái)說(shuō)，只要堅(jiān)守一條就足夠了，那是徐和誼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話：“沒(méi)有技術(shù)的東西，白送給我們也不要。技術(shù)是必須跨越的一道坎。”

　　本報(bào)記者 王超