美國東部時間10月21日，北汽工程師郁向東涉嫌竊取美國福特汽車商業(yè)機密案在美國芝加哥開庭，起訴方由福特汽車變成了美國司法部，郁向東出庭受審，其保釋要求被當(dāng)庭拒絕。

　　今年47歲、祖籍江蘇南通的郁向東現(xiàn)任北汽乘用車工程院專業(yè)總工程師，2009年10月14日(美國東部時間)郁向東因涉嫌竊取福特汽車商業(yè)信息在芝加哥被美國警方逮捕。他也是迄今為止中國汽車領(lǐng)域第一個因此類事件而被逮捕的個人，郁在加入北汽之前為福特汽車的一名工程師。 文/ 賀江華

　　被指5項罪名

　　在當(dāng)天的起訴書中，美國司法部指控郁向東涉嫌5項罪名，包括3項盜竊商業(yè)秘密和1項試圖盜竊商業(yè)秘密以及沒有經(jīng)過授權(quán)進(jìn)入被保護(hù)電腦的罪名。如罪名成立，郁本人可能遭受最大刑罰達(dá)45年監(jiān)禁和125萬美元的罰款。

　　郁向東及其律師希望能夠獲得保釋。郁向東的律師表示，他們會提出5萬美元的保釋金，并且接受電子監(jiān)控，在家里坐監(jiān)，隨時接受法院傳喚，但該要求被法官拒絕。底特律檢察官辦公室發(fā)言人表示，可能在10天之內(nèi)就要把郁向東從芝加哥轉(zhuǎn)到底特律地方法院，讓他接受大陪審團的審判。

　　值得關(guān)注的是，起訴書中的原告并非福特汽車公司，而是美國司法部，分析人士認(rèn)為，此舉意味著郁向東事件的影響進(jìn)一步擴大。

　　被控盜取福特商業(yè)機密

　　現(xiàn)年47歲的郁向東自2008年11月加盟北汽，現(xiàn)為北汽乘用車工程院專業(yè)總工程師，1997年~2007年，他曾在福特任職產(chǎn)品工程師。

　　美國司法部稱，郁向東曾為福特汽車公司的工程師，在福特工作10年，直到2007年離職。據(jù)稱，郁向東在離職前將大約4000份文件拷貝到了外部硬盤上，其中包括敏感的福特設(shè)計文件。這些文件涵蓋發(fā)動機、變速系統(tǒng)、車門結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，價值數(shù)百萬美元。3天后，郁向東帶著一個裝有4000多份福特汽車保密設(shè)計資料的硬盤飛往富士康的中國工廠。兩周后，郁向東在中國給福特公司發(fā)了一封電子郵件表示辭職，而此時他已經(jīng)接受了富士康的工作。幾個月之后，郁向東又開始跳槽，2008年4月，他接觸了上海汽車集團，但最后并未成功。2008年11月1日，北京汽車研究總院有限公司通過招聘方式與其簽訂了為期三年的勞動合同，2009年1月31日試用期滿，轉(zhuǎn)為研究總院正式員工，主要負(fù)責(zé)CAE技術(shù)部的工作及車身設(shè)計有關(guān)事宜。至今，郁向東在北汽研究總院工作僅短短11個月的時間，從事汽車開發(fā)基礎(chǔ)性研究。

　　北汽自主車型研發(fā)暫停?

　　在郁向東被捕后，傳言北汽兩款自主品牌車型B70、B80的研發(fā)工作因此受到影響而暫停，市場普遍傳言郁向東在北汽研究總院負(fù)責(zé)B70、B80兩款自主品牌的內(nèi)飾部分，在他被捕后，這兩款車的相關(guān)研發(fā)也因此暫停。

　　據(jù)記者了解，B70、B80是北汽打造的兩款中高端自主品牌車型。

　　不過，北汽研究院副院長林逸日前在接受媒體采訪時否認(rèn)了這一消息，林逸指出，這樣的說法純屬子虛烏有，所有車型的研究不是一個人的行為，而且郁向東在北汽研發(fā)方面尚屬基層，尚沒有參與核心技術(shù)的研究。

　　10月19日下午，在距離郁向東被捕4天之后，北汽控股公司向媒體發(fā)表了一份正式聲明，在這份聲明中，北汽強調(diào)了郁向東本人的工作單位變遷時間，北汽有關(guān)人士表示：北汽于2008年4月在北京國際車展上推出了三款設(shè)計概念車型，而郁向東是2009年1月份才正式入職。這種對時間的強調(diào)也似乎暗示著北汽對此事件的態(tài)度，不過，北汽在聲明中仍然強調(diào)，北汽控股公司對郁向東事件表示密切關(guān)注。

　　值得注意的是，在美國司法部的起訴書中并沒有提及郁向東所接觸的整車制造商，起訴對象也僅為郁向東本人。

　　引發(fā)“海歸”擔(dān)憂情緒

　　盡管現(xiàn)在尚難判斷郁向東案件的最終走向，但讓人擔(dān)憂的是，郁向東“間諜門”被捕事件在中國“海歸”中，已經(jīng)引發(fā)了一定的憂慮情緒。

　　據(jù)媒體報道，目前在美的不少華人工程師都在關(guān)注郁向東事件的最新進(jìn)展，這些華人工程師也已經(jīng)聯(lián)系北汽向中國政府求援，希望能夠?qū)⑹聦嵉恼嫦嗔私馇宄��?

　　中國汽車因技術(shù)信息方面的問題被起訴并不鮮見。在汽車市場起步階段，奇瑞、吉利等都曾遭遇到跨國汽車公司的調(diào)查，之后，雙環(huán)汽車等也有類似的遭遇。但與郁向東事件不同，之前的法律訴訟是發(fā)生在兩個公司之間，設(shè)計的利益方較多，加之中國市場的誘惑力，事情很快便得以平息。但郁向東案的時間則是發(fā)生在個人與美國以及美國的汽車制造商之間。雖然，郁向東現(xiàn)任職于北汽集團，但迄今為止，這種關(guān)系體現(xiàn)得并不明顯。

　　值得關(guān)注的是，在郁向東被逮捕后，中國媒體均對此事表示嚴(yán)重關(guān)切，但是從目前的情況來看，難預(yù)料這種情緒會對案件的進(jìn)展產(chǎn)生怎樣的作用。