19日，在結束了橫跨歐亞大陸、共計106個城市的全球漫游后，備受關注的一汽-大眾第六代高爾夫終于上市。此次推出的國產第六代高爾夫共有1.6L和1.4TSI兩種排量、八款車型，兩種排量的發動機都可匹配7速DSG雙離合自動變速箱和5擋手動變速箱，售價為11.88萬-16.68萬元。這個價格定位不會有太大的競爭力。

　　對于第六代高爾夫的回歸，大家都在猜測，有了第四代高爾夫“叫好不叫座”的前車之鑒，6年后的今天，第六代高爾夫能否熱賣？

　　劍指細分市場

　　6年前，當第四代高爾夫國產后，由于售價過高、兩廂車市場不成熟等原因，其在中國叫好不叫座。

　　一汽-大眾總經理安鐵成在接受記者采訪時表示，新一代高爾夫能夠代表著創新和高技術含量和高品質的產品，高爾夫最能夠承載這種責任，成為一汽-大眾百萬輛轎車企業目標的王牌車型。現在A級兩廂車的市場已經有了很大改觀。消費者買車越來越趨于理性。同時今年國內A級車兩廂車市場在所有汽車細分市場里是增幅最高的，目前已超過70%。 “這幾年一汽-大眾通過不斷努力，把世界最先進的汽車產品和領先的德國技術都拿到了中國。通過我們6年的積累，我覺得第六代高爾夫還是能夠充分滿足這樣一個市場需求的。”

　　安鐵成的信心來自于第六代高爾夫，有著明顯的產品“進化”。作為全世界最成功的車型之一，高爾夫問世35年來，在全球擁有超過2600萬用戶。這次在國內上市的第六代高爾夫共配備了1.4TSI和1.6L兩款發動機，自動擋全部采用大眾汽車最新的7速DSG雙離合自動變速箱。大量以往只裝備在豪華轎車上的配置，均出現在第六代高爾夫上。

　　最讓安鐵成欣慰的是此次高爾夫上市也有了新的定位，“與當年沒有目標定位不同，我們希望購買新高爾夫的消費者都是受過良好教育、擁有健康的生活態度、能夠引領時尚潮流的人群。在營銷體系當中高爾夫強調物有所值”。

　　構建百萬產能體系

　　統計數字顯示，今年前9個月，一汽-大眾已經實現產銷51萬輛，與去年全年的總體銷量持平。盡管數字搶眼，但目前惟一困擾一汽-大眾的是產能和市場的矛盾。正是沒有預料到中國區業績增幅如此高，一汽-大眾出現了嚴重的產能不足。

　　一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠坦誠表示，一汽大-眾確實遇到了產能瓶頸，在市場上一汽-大眾產品緊俏，而產能相對落后。目前的形勢是，高爾夫預訂達到2000輛，今年留給高爾夫的產能只有5000輛。

　　為了擴充產能不足的瓶頸，一汽-大眾已開始在成都建立第三工廠，最快要到明年年底投產，按照規劃，成都生產基地的總產能將會超過40萬輛。

　　安鐵成透露，自2007年一汽-大眾啟動百萬輛規劃以來，最重要的一點就是要打造百萬輛供應商體系，并制定了和經銷商合作發展的計劃。“不僅第六代高爾夫在投放初期國產化比例超過了60%，而且未來兩三年內在經銷商的數量上、網絡的布局上以及終端競爭能力上，都要達到一個能夠支撐100萬輛銷售和服務的水平。

　　設定5年產品規劃

　　實際上，年產百萬輛的目標同樣還需要強大的產品支撐。目前，大眾多數量產的車型都已在中國投放，對此安鐵成表示，一汽-大眾大眾品牌和奧迪品牌每年都會有一兩款新產品推向市場。“這次是第六代高爾夫，月底國產奧迪Q5也會正式上市。在未來5年內，產品的規劃已基本設定，在今年的11月份廣州車展上，由一汽-大眾生產的高爾夫GTI會正式亮相。 上市應該是在明年的上半年。”

　　目前受產能所限，高爾夫的銷量預計不會很快走高。但一汽-大眾并不認為高爾夫是一款慢熱車型。在安鐵成看來，未來10年，中國將是高爾夫車型的最后一塊戰略要地。“高爾夫對一汽-大眾來講，對企業能力的提升很有幫助。它的意義絕不僅是一款車。”