在成功收購克萊斯勒后，菲亞特首席執行官賽吉奧·馬爾喬內一直在監控這家美國汽車制造商的重組。近日，他將在10月份向白宮汽車行動小組提交其有關克萊斯勒的最新計劃。而就在此時，國外媒體爆出，一直以大排量豪華車著稱的克萊斯勒將在墨西哥生產菲亞特小型車的消息。難道克萊斯勒未來發展路線將發生變化？

　　靠菲亞特500曲線進入北美市場

　　據熟知內情的消息人士透露，克萊斯勒集團正在要求供應商制訂計劃，為該集團準備在墨西哥生產的10萬多輛菲亞特500小型車制造足夠的部件。克萊斯勒集團計劃在美國、墨西哥和加拿大市場上出售這些小型車的75%，其他25%則將在南美市場上進行銷售。

　　馬爾喬內表示，他計劃于明年底以前在美國市場上出售菲亞特500小型車。他還表示，克萊斯勒集團將在美國市場上出售一款敞篷式轎跑車，此外還將出售四座的小型汽車。

　　其實，這也并不令人意外。因為今年早些時候，馬爾喬內已經向外界透露過通過克萊斯勒開拓北美小型車市場的想法。8月底，日產汽車宣布結束與克萊斯勒的小型車開發合作關系，該行動意味著克萊斯勒到2010年在北美和歐洲銷售日產開發的新款小型車的計劃失敗。而克萊斯勒此次生產小型車的計劃很可能是這一愿望的繼續。

　　根據克萊斯勒汽車的歷史銷量，其在美國、墨西哥、加拿大等北美市場的銷量占其總銷量的85%以上，克萊斯勒在北美市場的渠道為馬爾喬內的小型車計劃奠定了基礎。

　　“五年規劃”中仍主打豪華車

　　原本計劃將在2009年11月份對外公布的“五年規劃”，其中一些細節被克萊斯勒提前“泄密”。

　　克萊斯勒未來的新產品戰略主要包括三個方面：克萊斯勒品牌將主打豪華車市場，新車型的市場定位至少要高于林肯和凱迪拉克；道奇品牌將主打運動休閑市場，在北美以及全球市場繼續以多功能運動型轎車和Cross車型為主；而JEEP品牌則將繼續主打緊湊型SUV市場，未來產品開發重點繼續以中小型城市SUV為主，尺寸大小將會和現有的指南者和自由人相似。

　　其實，克萊斯勒曾為這個規劃做過努力，計劃停止PT漫步者在墨西哥特魯卡工廠的生產，并有意出售相關的平臺，結束小型車的生產專心做好豪華車。但在2009年7月6日，克萊斯勒汽車稱，該車型將會繼續生產至少一年的時間。這種微妙的變化，在一定程度上反映了克萊斯勒與馬爾喬內的難題，是專做豪華車，還是借助新東家的優勢發展小型車？這似乎很難抉擇。

　　克萊斯勒銷售慘淡

　　究竟是什么牽絆了克萊斯勒的腳步，讓它徘徊在豪華車和小型車之間？

　　克萊斯勒集團9月汽車銷量大幅下降42%，其中克萊斯勒、吉普和道奇品牌的汽車銷量分別下滑61%，19%和43%。9月總銷量為62197輛。

　　前克萊斯勒品牌總裁兼首席執行官彼得·馮表示，9月的銷售環境對整個汽車行業是有挑戰性的。月初普通車型的低存貨妨礙了克萊斯勒、道奇和吉普的銷售。

　　面對這樣的銷售局面，如何扭虧成了克萊斯勒的當務之急。在國際油價不斷上漲，美國本土市場疲軟的大背景下，擅長皮卡等大排列車型的克萊斯勒銷量日漸下滑。取道“小型車”路線，成了它扭虧的捷徑之一。早在2007年，克萊斯勒就有過與日產和奇瑞合作生產小型車的意向，但最終沒能成行。

　　而克萊斯勒的新東家菲亞特以小型和中型車立足市場，這無疑為它憑借小型車扭虧提供了便利。所以，眼下克萊斯勒生產小型車、實現扭虧是一個明智之舉。

　　但是，從克萊斯勒“五年規劃”來看，它未來的路將以豪華車為主，畢竟其在豪華車生產上具有多年的積淀和雄厚的實力。“小型車生產專家”菲亞特必然不會放棄與克萊斯勒在這方面的產品互補性。

　　“破產重組后，克萊斯勒元氣大傷，無論是產品、研發還是渠道，都需要一定的時間來恢復。”國內一些汽車分析師認為，現在最關鍵的問題是，克萊斯勒將部分資產出售給菲亞特之后，并沒有得到這個新東家的太多幫助。

　　在墨西哥生產菲亞特500可能是援助克萊斯勒的第一步，而克萊斯勒在通過小型車緩解了現在的銷售壓力，渡過難關后，很可能繼續豪華車的優勢產業。　(張晗)