中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司簽署協(xié)議，組建新的中國長安股份有限公司，是中國汽車工業(yè)的一件大事，其意義超過歷次汽車重組。過去無論是一汽和天津汽車重組，還是上汽兼并南汽，雖然跨地區(qū)，但基本都是在“汽車圈”內(nèi)進(jìn)行。這次重組不僅涉及了重慶、江西和黑龍江，更是在兩大軍工行業(yè)間，所以是汽車業(yè)的一件大事。

　　早在今年7月、8月，我們就連續(xù)發(fā)表評論指出，中航不適宜再造汽車，而應(yīng)當(dāng)把汽車資源交給更適合造車的企業(yè)，就是想促成這段重組姻緣。特別是當(dāng)中航宣布成立中航汽車，建立小排量汽車研發(fā)中心，我們明確表示，他們這是徒勞無益，把汽車資源交給懂汽車的人，自己一心一意把大飛機造好，就是他們對國家、對歷史最大的貢獻(xiàn)。在今天這個“希望”成真時，我們感到由衷的高興。無疑，這個決定對國家，對中國汽車業(yè)和中航本身的發(fā)展，都是一件大好事。說明中航領(lǐng)導(dǎo)人懂得經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能堅持科學(xué)發(fā)展觀。因此，我們在對中國長安表示祝賀的同時，對中航領(lǐng)導(dǎo)顧全大局，把手中的重要資源交出來的開明之舉，表示欽佩。

　　我們知道，兵裝和中航集團(tuán)都是中國的十大軍工企業(yè)之一，擔(dān)負(fù)著國家重要的軍品研發(fā)制造任務(wù)，由于軍工業(yè)務(wù)常常不很賺錢，需要民用業(yè)務(wù)來支持他們的發(fā)展，所以汽車資源對這兩個企業(yè)集團(tuán)都非常重要。在上世紀(jì)80年代初，國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時，兩大行業(yè)在非常困難的情況下，獨立、自主地研發(fā)出微型車，成功的實現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”，并分別打造出“長安”、“昌河”、“哈飛”三個企業(yè)和三大微車品牌，都很優(yōu)秀。直到2003年上汽通用五菱重組前，三家企業(yè)的資質(zhì)和實力都超過當(dāng)時的柳州五菱，位列中國微車行業(yè)前三甲。后來哈飛和昌河在發(fā)展戰(zhàn)略上偏重于轎車，對微型車有所忽視；特別是最近三四年來，中航對昌河、哈飛和東安翻來覆去的“重組”，把企業(yè)折騰得死去活來，在中國汽車市場高速發(fā)展的大好時機，坐失市場機遇，好端端兩家企業(yè)一齊陷入困境，也印證了胡總書記強調(diào)的“不折騰”的真理。我們認(rèn)為，對中航汽車來說，市場已經(jīng)不給它機會了，憑借他們的經(jīng)驗和資源，即使把哈飛和昌河綁在在一起，在市場上也很難突破，所以不贊成他們獨立造車，而主張把汽車自愿交出來，一心一意為國家、為民族造好大飛機。

　　長安汽車則是另一種情況。眾所周知，最近十多年來，長安汽車南征北戰(zhàn)，東拼西殺，由一個地域性企業(yè)，發(fā)展成一個跨省區(qū)、跨行業(yè)的大企業(yè)，建立了南京、南昌、河北基地，蓄勢待發(fā)。今年國家汽車振興規(guī)劃又將它列入重點扶持的四大集團(tuán)，更是站到了一個新的起飛點上，確實需要一些新的資源加入。這個時候哈飛、昌河加入，將使長安如虎添翼。我們確信，這三家微型車品牌重組，將繼上汽通用五菱之后，出現(xiàn)又一家巨型微型汽車公司。

　　近年來，中國微型車市場已經(jīng)形成上汽通用五菱“一車獨大”的“寡頭壟斷”局面，上汽通用五菱的銷量，已經(jīng)是微車市場上的“孤獨冠軍”，沒有一家企業(yè)能與其匹敵叫板，這種壟斷形勢，無論對行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，還是對企業(yè)本身的發(fā)展，都沒有太大好處。而新的長安汽車，將會成為上汽通用五菱一個真正的競爭對手，這對長安，對上汽通用五菱，對整個微車行業(yè)都是一件大好事。

　　另外，在中國微車行業(yè)，還有兩家值得關(guān)注的企業(yè)：東風(fēng)渝安和一汽吉林輕汽。東風(fēng)渝安近幾年雖然發(fā)展很快，但它不做關(guān)鍵總成，主要依靠市場采購組裝整車，這種所謂“短平快”的發(fā)展方式，不掌握核心技術(shù)，是沒有后勁的，是不可能可持續(xù)發(fā)展的，絕不是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之計，所以我并不認(rèn)可。對一汽來說，過去十多年里，微型車幾上幾下，但是始終沒有擺到重要位置，可以說失掉了十年時間，也失掉了最好的市場機遇，現(xiàn)在與長安和上汽通用五菱相比，差距很大，要趕上需要一定時日。但現(xiàn)在一汽集團(tuán)對微型車的重視程度超過任何集團(tuán)。集團(tuán)總經(jīng)理徐建一親自出任一輕董事長，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員出任董事，又從合資公司抽調(diào)精英人物，組成新的經(jīng)營團(tuán)隊，還在集團(tuán)研發(fā)中心專門成立微車研發(fā)部門，可以說是傾集團(tuán)之力打造微車。他們有可能后來居上，但是由于與前者差距太大，所以真正追上還需要時日。還有奇瑞的微型車也在上，但畢竟起步較晚，要打造品牌，贏得市場美譽，還是需要時間。可以說在看得見的未來，中國的微型車將形成兩雄爭霸的局面。

　　汽車行業(yè)是中國開放最早、開放度最大的行業(yè)之一，現(xiàn)在基本是市場化。說到底，微型車就是“農(nóng)村車”、“農(nóng)民車”，中國所謂“潛在大市場”，就是說中國有極其龐大的農(nóng)民隊伍。除去農(nóng)村人口，單講城市，中國市場也就與美國相當(dāng)，三四億人的市場。說中國市場大，就大在農(nóng)村，現(xiàn)在超大城市的汽車保有量已經(jīng)逐步趨向飽和，增長潛力無限的是農(nóng)村。因此，符合中國國情的微型車，未來有極其廣闊的發(fā)展前景。中國的北方地區(qū)是中國最廣大的農(nóng)民居住區(qū)，是微型車最重要的市場，是兵家必爭之地。中國長安在黑龍江、河北、江西都有了生產(chǎn)基地，對它占領(lǐng)農(nóng)村市場大有好處。

　　從世界范圍來說，能源和環(huán)保將是制約汽車行業(yè)發(fā)展最主要因素，而發(fā)展小排量是使汽車可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，是今后汽車工業(yè)，特別是中國這種人口眾多、資源缺乏的國家發(fā)展的方向，近年來，中國政府的政策導(dǎo)向也是支持向這個方向發(fā)展，所以今后企業(yè)想獲得發(fā)展機會，就必須得進(jìn)入這個領(lǐng)域。現(xiàn)在，跨國公司也紛紛發(fā)展小排量車，正是看中了這一點。比起中型車、中高級車，中國的微型車發(fā)展速度相對較慢，還是一個“藍(lán)海”。現(xiàn)在國內(nèi)外企業(yè)都把觸角伸向這片“藍(lán)海”，可以預(yù)見，中國微型車必將出現(xiàn)龍爭虎斗的局面。