對于剛剛起死回生的新通用來說，歐寶品牌小型車平臺無疑是一根救命稻草！上周，新通用總部底特律終于傳來消息，通用汽車董事會決定繼續(xù)保留歐寶品牌，并將開始對其歐洲業(yè)務的運營進行重建。汽車業(yè)專業(yè)人士在第一時間表示，新通用保留歐寶品牌，意味著這個歐洲小型車品牌未來可能進入中國市場。

　　●通用一直在尋求最佳方案

　　眾所周知，通用曾經(jīng)宣布向加拿大麥格納公司和他的俄合作伙伴俄羅斯儲蓄銀行出售歐寶公司55%的股份，但是談判一直時斷時續(xù)。上個月，韓德勝一行來到中國，對中國媒體公布了通用在出售歐寶問題上的最新進展。韓德勝表示，歐寶項正在和英國、西班牙協(xié)會進行溝通，未來通用在歐寶項目將保留35%的股份。實際上，直到上個月末，通用和歐盟就歐寶項目仍然有4個協(xié)議未簽署。

　　通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝11月3日表示，通用在出售歐寶問題上一直尋求最佳的解決方案，各方一致認為這個決定是確保歐寶品牌能夠長遠發(fā)展的最穩(wěn)定也是成本最低的途徑。

　　一些汽車業(yè)內(nèi)人士表示，保留歐寶品牌除了有新通用的財務狀況有所好轉(zhuǎn)的原因之外，更重要的是通用未來將仰仗歐寶小型車平臺。在全球汽車業(yè)面臨高油價的時代，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始向小型化、高技術(shù)發(fā)展，即便是北美三大之一的克萊斯勒也牽手菲亞特，準備引入小型車平臺，改變過去美國汽車體積大、排量大的形象。同樣，總部在德國的歐寶品牌也是新通用在新興市場挽回敗局的關(guān)鍵。

　　●歐寶品牌在中國根深蒂固

　　在中國市場，除了多款進口車型外，基于歐寶技術(shù)的科魯茲和新君威一上市就獲得市場的認可，其中科魯茲銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月過1萬臺，新君威單月銷量也已經(jīng)突破6000輛。而實際上，這兩款車型都有歐寶的影子，只不過被“全球平臺”的車型開發(fā)理念所掩蓋。其實早在幾年前，關(guān)于歐寶是否進入中國已經(jīng)引起爭論，在通用的后續(xù)車型開發(fā)中，“源于歐寶”將在未來通用車型開發(fā)中扮演積極的角色。

　　“也許正是韓德勝的中國之行，讓通用決定了保留歐寶品牌。”在韓德勝接受采訪之后，一位媒體人表示，“其實，歐寶品牌在中國消費者中已經(jīng)根深蒂固，通用有必要把這一品牌引入中國市場，徹底改變通用以往的形象。”今年前9個月，上海通用汽車銷量增長40.4%，其中雪佛蘭品牌增長了30.3%，別克品牌增長了48%。而在主流小型車市場，通用一直缺乏一款沖擊銷量的拳頭產(chǎn)品。

　　當然，眼下最迫切的是歐寶重組問題。據(jù)通用公布的信息，通用汽車關(guān)于歐寶重建的計劃所需要的初步資金大約30億歐元，這一金額遠低于此前所有競購方提交的競購說明書中所要求的金額。目前，歐寶重組計劃已經(jīng)向歐盟各方申報，重建細節(jié)將在批準之后予以公開。

　　●記者觀察●

　　留下歐寶的勝與負

　　歐寶不賣了！

　　真有點平地驚雷的感覺。但是，發(fā)生在10月的兩件事已經(jīng)泄漏“天機”。一是通用汽車歐洲公司與阿芙多托爾公司簽下協(xié)議，在俄羅斯組裝歐寶Astra和歐寶賽飛利。二是別克五門轎跑車在國內(nèi)的測試諜照流出。顯然，那個基于DeltaII平臺、眉眼肖似歐寶Astra的家伙會由上海通用汽車生產(chǎn)。

　　麥格納國際的兩個伙伴包括俄羅斯Sberbank銀行和俄羅斯嘎斯汽車公司OAOGAZ。阿芙多托爾汽車公司曾是奇瑞在俄羅斯產(chǎn)量最大的組裝工廠，出品的AMULET在中國的名字是奇瑞旗云。如果聯(lián)姻完成，通用又怎會“一女兩嫁”？

　　無論是尚未發(fā)布的五門轎跑車，還是已經(jīng)發(fā)布的別克Regal君威、LaCrosse君越和雪佛蘭Cruze科魯茲，上海通用汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)品多得自位于德國呂塞爾斯海姆的研發(fā)中心。雖然泛亞汽車技術(shù)中心已經(jīng)完成了向全球工程中心的轉(zhuǎn)型，但歐寶所擅長的緊湊級、中大型前驅(qū)車平臺，仍是通用汽車中國策略乃至全球戰(zhàn)略的支撐。SAAB已經(jīng)遠去，如果歐寶離開，則通用汽車在歐洲再無基地。

　　不能了解消費需求，生產(chǎn)適合歐洲用戶需求的產(chǎn)品，就失去了人和；不能接近消費地制造，從亞洲甚至美洲發(fā)貨，失去了成本優(yōu)勢，就失去了地利；不能借經(jīng)濟危機之力，向美國市場推出造型緊湊、更低能耗的轎車，引導用戶改變消費習慣，就失去了天時。文/本報記者　吳毓

　　●新聞回放●

　　通用悔約　抱緊歐寶

　　上周，通用汽車宣布，董事會決定繼續(xù)保留歐寶品牌，并開始對其歐洲業(yè)務進行重建。通用公司稱，這個決定是基于業(yè)務發(fā)展不斷好轉(zhuǎn)以及歐寶/沃豪對通用全球戰(zhàn)略的重要性而做出的。

　　通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝表示，通用汽車將很快向德國及其他國家政府提交重建計劃，并希望能夠得到各國的認同和支持。

　　通用早在今年2月就開始為歐寶物色買家。至少有三個出資者在競購歐寶——總部位于布魯塞爾的私募股權(quán)公司RHJ　InternationalSA、來自加拿大的汽車零部件供應商麥格納國際Magna　InternationalInc，以及從未得到確認的北汽集團。據(jù)悉，麥格納國際得到俄羅斯Sberbank和汽車制造商OAOGAZGroup的支持，以至一度有傳言稱，美國政府要求通用汽車保證“汽車技術(shù)專利、軍用技術(shù)專利不被俄羅斯投資者獲得”。

　　通用汽車董事會曾于9月宣布，支持麥格納國際公司及其代表的伙伴共同收購歐洲子公司歐寶及沃豪的55%股權(quán)。文/本報記者　吳毓

　　●事件解析●

　　不賣歐寶　一個錯誤替代另一個錯誤

　　通用汽車用損害自己商業(yè)信用的代價留住了歐寶，但這并不意味著它做出了明智的選擇。賣掉自己新車型技術(shù)的核心——歐寶，是通用在自身難保時的一個錯誤決定，不得已而為之，而如今背棄協(xié)議不賣歐寶，則只是用另一個錯誤來修正上一個錯誤，更是不得已。

　　歐寶的知識產(chǎn)權(quán)一直是通用關(guān)注的核心問題，歐寶是通用在汽車技術(shù)、設(shè)計、車型、市場、收入等五大方面的重要支柱，是除北美外，通用最主要的技術(shù)和市場來源。通用不能也從來沒打算放棄歐寶。韓德勝的如意算盤是打算用歐寶的股份換取一部分資金，這樣既拯救了歐寶，又因為尚有股權(quán)在握而繼續(xù)控制歐寶，繼續(xù)使用歐寶的技術(shù)，并在將來咸魚翻身的某一天將歐寶買回。

　　可惜事與愿違，首先德國政府堅決不支持通用看好的比利時銀行RHJ(銀行只是短期投資,不可能真正管理好歐寶，只不過為通用日后買回歐寶提供了極大的便利)，并公開表示反對通用回購歐寶。這就擺明了歐寶的技術(shù)會流到俄國去，擺明了歐寶的主控權(quán)將不在通用手里，擺明了德國政府不答應通用以后再買回歐寶。如果硬著頭皮不取消與麥格納的買賣合同，那可怕的后果是，在2013年、2014年面臨產(chǎn)品換代時出現(xiàn)技術(shù)枯竭，而可以想見的是，麥格納那時正使用歐寶的技術(shù)在美國本土與通用展開競爭。面對這條死路，通用的董事會只好選擇讓大家往自己臉上唾唾液。

　　但如今這條路同樣布滿荊棘。除了商業(yè)信用的莫大傷害，通用要整合歐寶的資金也是捉禁見肘。從聯(lián)邦政府那里貸款來的幾百億美元已燒得只剩100億美元了。雖然通用在10月份迎來了美國市場21個月的首次翻紅，但要說美國市場復蘇還為時太早，而德國、法國、英國等歐洲政府救市政策對市場的刺激作用也已消耗殆盡，明年的歐洲市場也只能見到遲緩復蘇或再次衰退。這種情況下，通用還要再從本來已經(jīng)緊巴巴的腰包里掏錢救歐寶，狀況之拮據(jù)，可想而知，再度開口向聯(lián)邦政府借錢的可能性都可能存在。

　　更麻煩的是，賣掉歐寶時，麥格納宣布裁員1萬人。因為公司出現(xiàn)困難被出售，工人對裁員是可以接受的，而此時，歐寶不賣了，通用宣布的裁員人數(shù)雖然并沒有高過麥格納，但歐寶在歐洲的幾個工廠，裁哪家的人，當?shù)卣�府都不會答應了。德國工人的罷工只是前奏罷了。

　　旅美資深汽車人士分析，通用此番的出爾反爾，可以看出奧巴馬政府指派的董事會與韓德勝為首的通用領(lǐng)導層在公司發(fā)展上的背道而馳，如果這兩個班子不換，后面還有好戲看。

　　但觀眾可能不用等太久，甚至不用等到年底看通用如何籌錢救歐寶。11月30日前，通用應該歸還德國政府貸給歐寶的22億美元，那時，德國政府的殺手锏將會出鞘。文/本報記者　李東穎