中航汽車總經理趙桂斌在公開場合曾表示，“中航工業汽車業務絕不會劃撥給兵裝,成立中航汽車公司就是為了更好的發展昌河和哈飛。”

　　無可否認，中航汽車要將汽車業務做大做強的意念是強烈的。

　　中航汽車在今年3月正式掛牌之時便高調宣布了雄心勃勃的發展目標：到2017年，實現整車銷售130萬輛，發動機銷售150萬臺，銷售收入達到1000億元，整車市場占有率提高至8%。

　　中航汽車的決心和勇氣都是具備的，只是生不逢時。而昌河、哈飛乃至中航汽車高層當時或許還不清楚，中航汽車的成立正是中航科工剝離其汽車資產邁出的實質性一步。只是這一決策僅限于少數的幾位集團高層知悉，因此出現了中航汽車對外界謠傳其將被長安汽車兼并重組的消息頻頻給予斷然否定的“反常”舉動。

　　可惜，這個不可能擦出火花的傳聞在時隔8個月后便成了現實。

　　此前媒體盛傳，中航集團和兵裝集團歷經一年多時間的談判后，其實早在今年7月就中航汽車業務劃歸兵裝集團已達成初步協議。后來由于南方汽車更名為長安汽車，根據相關政策規定，新成立的公司在3個月之后才能進行相關的整合業務。因此才將這一早已是定局的兼并重組推遲到11月才正式對外宣布。