據報道，11月10日，中國兵器裝備集團將在北京正式宣布兼并中航汽車，中航汽車旗下的哈飛、昌河汽車并入兵裝集團旗下的長安汽車。雖然此事幾乎板上釘釘，但截止記者發稿時，兵裝集團與中航汽車仍沒有確認雙方重組。

　　如果雙方重組成功，這將是《汽車產業調整與振興規劃》年初出臺后，國內汽車行業第二起兼并重組案。同時，這也是國內第一起央企間的汽車業務兼并重組案例。

　　重組體現國家意志

　　兼并重組是今年初出臺的《汽車產業調整與振興規劃》中明確提出的目標。細則中明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，制定了“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”的目標。以期最終形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，培育4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。

　　據了解，早在2007年，國家工信部等部門就一直希望促成中航工業汽車資產劃撥到兵裝集團中。在國家汽車產業振興規劃中，長安集團又成為新晉“四大”，獲得在國內開展重組的政策支持。在新中航成立后, 已經明確其的主業就是專注于做好大飛機項目,而兵裝集團可以做大汽車業務。

　　中航汽車心有不甘

　　重組事宜是在高層的主導下進行，外界也頗為看好此番資產整合，但中航集團內部對于汽車資產剝離一事頗有爭議。記者多次向昌河汽車內部人士詢問重組事宜，得到的答復都是沒有關于重組中航汽車的消息，最后也只是在發布會前四天確定。

　　2009年，隨著中航系旗下公司整合重組的加速進行,不時有中航集團汽車資產劃撥兵裝集團的傳言流出。但與長安汽車的沉默不同，中航汽車一直堅決予以否認，并稱要獨立發展。此前,中航工業汽車公司總經理趙桂斌接受記者采訪時就表示:“中航汽車沒有討論過與兵裝集團的重組項目，旗下的哈飛、昌河汽車等并不會像傳言那樣與長安集團合并，而是繼續堅持獨立發展的策略。”趙桂斌還曾透露,中航汽車正計劃投資10億元建立研發中心,主要用于開發小型節能車、新能源車。

　　重組引發連鎖反應

　　作為車企中排行老四的長安汽車，沖擊前三的目標非常明確。長安汽車制定了“3年左右實現產銷規模突破200萬輛”的目標，并先后在重慶、河北、南京三大基地完成擴能，并在重慶動工建設微車與發動機基地，而此番與中航汽車重組能助其向前三沖擊。

　　而在合資公司方面，長安汽車與昌河汽車均與日本鈴木成立了合資公司，完成兼并后，兩者就將合二為一，鈴木也就可以專心與長安合作，并為將來實現在中國的“大鈴木戰略”奠定了基礎。此外，哈飛汽車也正在重啟與PSA的合資談判，如果順利，通過PSA與哈飛的聯姻，長安也將新增一個合資對象。

　　不過也有分析師指出，盡管并購后長安汽車規模上去了，但困難仍比較多。并購后長安微車基地遍布全國，考慮到此前中航科工在整合昌河、哈飛上亦一直不順利，整合外來資源迫在眉睫，而哈飛與PSA的合資談判的問題也將擺在長安面前，因此未來管理難度會比較大。另一方面，盡管今年汽車業形勢一片大好，但昌河、哈飛仍處在艱難之中，長安并購后并不能迅速改變其基本面，都值得關注。

　　重組路線圖

　　2009年4月16日，中航科工與中航汽車簽訂了股權轉讓協議。據此，中航科工將向中航汽車轉讓其所持有的哈汽集團的全部股權，以及昌河鈴木10%的股權，此次出售的總對價為人民幣1.104億元。據了解，中航工業決心提振中航科工整體業績，對其汽車資產進行了一系列剝離工作。

　　2009年11月4日，中航工業與中航科工簽訂《國有股權置換協議》，中航工業擬以其持有中航光電43.34%的股份與中航科工所持有東安動力54.51%股份進行置換，置換對價差額部分將以現金補足。業內人士指出，這次中航科工與中航工業換股實際是為東安動力重組鋪路之舉，因為東安動力控股股東中航科工是香港上市公司，控股股東變更后，重組障礙將大大減少。

　　2009年11月6日，深圳證券交易所發布公告稱，因媒體報道了涉及重慶長安汽車股份有限公司的重大事項，交易所將于近日其對公司股票進行臨時停牌，待公司刊登相關公告后復牌。

　　聲音

　　張小虞：長安將尋投資方

　　中國機械工業聯合會執行副會長張小虞接受本報記者獨家專訪時表示：“長安集團與中航集團都是軍工企業，兩方的整合符合發展需要。”張小虞預測，合并后的新集團將至少維持各自原有的產能。而長安集團作為上市公司，也將進一步進行融資，擴大規模。文/李殷

　　陳功：合并不會帶來結構性的調整

　　安邦咨詢公司總裁陳功博士認為，這只是小兄弟之前的合作，不會因此出現老大。長安雖然在汽車集團中名列第四，但市場份額和銷量與前三大比起來，還有不小的差距。因此此次重組更多應該從市場層面、技術層面上去理解，重組不會造成汽車市場結構性的變化和沖擊，大型汽車集團的排序仍是前三名的游戲。

　　拋開中國汽車企業做大做強的目標不說，即使從企業之間的技術性合并、市場性的動作這個層面來看，兼并重組都有非常積極的意義，這是把汽車市場搞活的一種努力。不過，值得關注的是，今年汽車企業間的兼并重組依然在國企之間展開，少有民營企業參與。國有企業做大做強是無可厚非的，沒有人希望國企逐漸變小或者垮臺，但國有企業的壯大不能以民營企業的衰退為代價。文/本報記者　李東穎

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