中新網(wǎng)北京11月11日電(張潞璐)四川民企騰中重工高調(diào)并購悍馬、吉利汽車獲得福特旗下沃爾沃品牌首選競購方、北汽集團(tuán)參與通用旗下歐寶和薩博競購，在即將結(jié)束的2009年，中國企業(yè)成為了全球汽車業(yè)大規(guī)模收購兼并中的“活躍份子”。然而，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育在此間舉行的新視角產(chǎn)業(yè)論壇上提出，中國汽車企業(yè)在進(jìn)行海外投資時(shí)，“綠地投資”應(yīng)優(yōu)先于并購?fù)顿Y。

　　梅新育稱，企業(yè)海外投資只是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一部分，而并購只是企業(yè)海外投資的一部分，且不是占主流的投資方式，當(dāng)前對(duì)于并購問題的炒作，有些“過火”。

　　梅新育指出，對(duì)于如汽車等技術(shù)含量較高的制造業(yè)企業(yè)而言，只有通過辛苦地“綠地投資”先將其自有的自主研發(fā)技術(shù)、自己的營銷渠道建立起來，才有資本去開展收購。他更以TCL依靠自有品牌成功進(jìn)行綠地投資及并購失敗為例指出，以自有品牌在海外進(jìn)行擴(kuò)張，歸根結(jié)底對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說才是真正的正道。

　　具體到并購方面，在同一場合，清華大學(xué)長三角研究院中國企業(yè)家思想研究中心主任王育琨則稱，中國車企在做跨國并購時(shí)擁有兩個(gè)“制高地”，即中國的市場份額和創(chuàng)業(yè)激情。具體來說就是要將國內(nèi)市場做精、做透、做到位，要擁有一整套以中國國學(xué)為基準(zhǔn)的、以心為本的經(jīng)營體系，中國車企在走向國際跨國并購時(shí)，需牢牢占領(lǐng)這兩個(gè)高地。

　　然而，梅新育對(duì)于中國車企海外并購表達(dá)了自己的擔(dān)心。首先他提出，中國制造業(yè)企業(yè)總體來看平均負(fù)債率在世界制造業(yè)企業(yè)中屬于較高的，大規(guī)模的收購對(duì)其自身資本結(jié)構(gòu)等方面將構(gòu)成怎樣的影響，可能需要打個(gè)問號(hào)。

　　此外梅新育還提醒說，中國企業(yè)海外投資的國際法律環(huán)境不可能一成不變。他說，隨著如中國等與西方傳統(tǒng)價(jià)值觀念相反的新興工業(yè)化國家對(duì)外直接投資的迅猛成長，西方發(fā)達(dá)國家為最大限度維護(hù)其利益，將會(huì)推動(dòng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則、投資規(guī)則等向何種方向發(fā)展，也是不可無視的問題。完