10月30日，因涉及重大關(guān)聯(lián)交易而停牌的華晨中國(1114.HK)復(fù)牌并宣布，將向母公司華晨汽車集團(tuán)出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華轎車業(yè)務(wù)，涉及資金不超過5.5億元人民幣。

　　華晨中國稱，中華轎車業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損是促成此次轉(zhuǎn)讓的根本原因。近年來中華轎車銷售一直比較低迷，2008年中華轎車共售出91356輛，較2007年下跌14.4%，其中尊馳同比減少48.3%，駿捷同比減少28.5%。今年來，雖然整個(gè)汽車市場形勢一片大好，但中華轎車的月均銷量仍不足1萬輛。銷量過低造成華晨的生產(chǎn)制造很難發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，因而虧損不斷加大。財(cái)報(bào)顯示，華晨中國2008年虧損7.29億元；2009年上半年的虧損額更是高達(dá)9.34億元。

　　市場人士分析，中華轎車業(yè)務(wù)剝離后，將改善華晨汽車集團(tuán)旗下的兩家上市公司華晨中國和金杯汽車的業(yè)績，此舉可能是為今后華晨中國回歸A股提前準(zhǔn)備。近年來，華晨汽車在研發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能方面需要投入大量資金，掌門人祁玉民更是喊出“砸鍋賣鐵也要搞研發(fā)”的口號(hào)，多少讓人感覺到“英雄末路”。此后，華晨方面多次出面澄清“不差錢”，但缺乏足夠融資渠道的華晨，此番揮淚“瘦身”的首要目的卻只有一個(gè)——融資圈錢。

　　中華轎車之殤

　　有著一點(diǎn)也不遜色于“紅旗”的響亮名字，華晨中華轎車在投產(chǎn)之初，也同樣寄托了國人對(duì)自主高端轎車的夢想和希望。作為華晨汽車的創(chuàng)始人，有著傳奇色彩的仰融于1997年投入巨資開發(fā)中華轎車，2000年12月16日，第一輛中華轎車下線，這是當(dāng)時(shí)除紅旗之外中國唯一一款擁有自主整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車。2002年8月,歷時(shí)5年精心打造的中華轎車正式在全國上市后，立即引起轟動(dòng)，當(dāng)年就銷售8000多輛。2003年，中華轎車的銷量達(dá)到2.5萬輛，一舉成為中級(jí)車市上的主力，華晨汽車也迎來了自己發(fā)展史上的第一個(gè)高峰。可以說，中華對(duì)于自主品牌轎車的發(fā)展起著非常重要的推動(dòng)作用。

　　然而，由于質(zhì)量問題，從2004年開始，中華轎車開始遭遇滅頂之災(zāi)。2004年和2005年的銷量僅有1萬輛，到2005年年底，中華轎車的月銷量還不到500輛。就在這個(gè)時(shí)候，祁玉民臨危受命。祁的第一把火就宣布尊馳降價(jià)4萬元，使其銷量翻番。隨后，他又將首款家用轎車駿捷的上市日期提前半年，而且定出極具競爭力的價(jià)格。當(dāng)年，華晨汽車整車銷量達(dá)到21萬輛，增幅為71.5%，重回車市“十強(qiáng)”。

　　2007年，華晨汽車發(fā)展達(dá)到頂峰，全年銷量達(dá)到30萬輛，同比增長43%，并一舉使企業(yè)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售收入439億元，上繳稅金35億元。然而，到了2008年,華晨的銷量卻畫出一個(gè)緩緩下行的曲線。質(zhì)量，還是質(zhì)量，讓中華轎車再次遭遇滑鐵盧。坊間甚至用“遠(yuǎn)看三十萬，近看十幾萬，進(jìn)去一看也就七八萬”的順口溜嘲笑中華車。

　　與銷量一起下滑的，還有中華轎車的價(jià)格。由于一開始就走低價(jià)策略，中華駿捷的利潤空間非常有限，今年上市的駿捷FSV更是陷入“低價(jià)肉搏”的泥坑。現(xiàn)如今的中華轎車，已經(jīng)完全淪落為一個(gè)性價(jià)比不太高、質(zhì)量不太穩(wěn)定的自主品牌，僅此而已。誰還會(huì)想起當(dāng)年第一輛中華轎車下線時(shí)被賦予的崇高使命和意義？

　　無怪乎華晨中國對(duì)它“棄之如敝屣”。

　　華晨向何處去？

　　“從何處來、向何處去”，是轉(zhuǎn)折期的華晨不得不考慮的首要問題。

　　如果把華晨比喻為一件千瘡百孔的衣服，那祁玉民就像一個(gè)織補(bǔ)匠，這幾年一直在做修補(bǔ)工作。正如祁玉民自己所說：“我自認(rèn)為這幾年來沒偷懶沒耍滑，我對(duì)得起這份事業(yè)。”如今的華晨，雖然已經(jīng)不再奄奄一息，具備了基本的生存能力，但在“逆水行舟，不進(jìn)則退”的市場上，留給祁玉民和華晨的時(shí)間顯然并不多。

　　今年以來，先后有一汽和廣汽將重組華晨的消息傳出。為了避免被重組，華晨開始瘋狂推新車，先后推出駿捷CROSS、駿捷FSV等衍生車型。祁玉民在接受記者采訪時(shí)也再次夸下海口：“明年華晨將保證45萬輛，爭取50萬輛。其中轎車15萬輛，面包車10萬輛，輕卡10萬輛，華晨寶馬系列車型4萬~5萬輛，綿陽基地4萬~5萬輛。”

　　在迅速做大的同時(shí)，華晨的戰(zhàn)線也越拉越長。今年，華晨一方面聯(lián)姻民企鑫源，南下綿陽造微車；另一方面牽手奔馳，上馬奔馳的改裝車業(yè)務(wù)。中華轎車業(yè)務(wù)在華晨的比重越來越輕，雖然在祁玉民“明年50萬輛”的目標(biāo)中，轎車占15萬輛，但從目前的發(fā)展情況看，要完成這個(gè)目標(biāo)很難。更何況，即便完成了，也是“賠本賺吆喝”，并無實(shí)際意義。業(yè)內(nèi)人士分析，剝離中華轎車業(yè)務(wù)后，華晨中國將把管理及財(cái)務(wù)資源重點(diǎn)投放在目前可帶來利潤的輕型客車及寶馬合營企業(yè)業(yè)務(wù)上，以及發(fā)展其他與下游服務(wù)有關(guān)的汽車售后市場新業(yè)務(wù)。

　　“華晨產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜、人事關(guān)系復(fù)雜、業(yè)務(wù)關(guān)系復(fù)雜。”祁玉民在接受記者采訪時(shí)曾多次感嘆，他的任務(wù)是要逐漸理順華晨錯(cuò)綜復(fù)雜的各種關(guān)系，才能讓華晨真正走上正軌。祁執(zhí)掌印帥4年來，經(jīng)過多次的人事變動(dòng)和管理體系調(diào)整，目前華晨的產(chǎn)權(quán)關(guān)系和人事關(guān)系已經(jīng)基本明晰，唯一讓祁玉民鬧心的就是業(yè)務(wù)。多年來，他一遍又一遍地向外界表達(dá)過他的憂慮：“自主品牌怎么辦？”“自主品牌轎車有沒有前途？”

　　11月12日，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)將在人民大會(huì)堂召開發(fā)布會(huì)，宣布雙方將共同增資華晨寶馬，用于第二工廠的擴(kuò)建。從微車到面包車再到輕卡，從華晨寶馬轎車到華晨奔馳改裝車，華晨汽車帝國之夢正在越做越大，只是，轉(zhuǎn)身之后的華晨，已經(jīng)找不到來時(shí)的路。(黃少華)