11月10日上午，正式談判一年之久的長安汽車重組案終于畫上句號。兵裝集團和中航工業都是軍工企業，今年雙雙入選世界500強。因此，這次重組成為央企之間汽車領域迄今為止規模最大的戰略重組，也是國防科技工業民品領域第一次大規模、跨部門、深層次合作。

　　根據重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的長安汽車集團；兵裝集團將旗下長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的兵裝集團持股77%，中航工業持股23%。重組簽字前夕，京城飄了一夜大雪，預示了新長安“瑞雪兆豐年”的好前景，也暗示出新長安奔赴豐年路上的料峭寒意。

　　瑞雪兆豐年

　　聯合重組讓長安汽車雙喜臨門。據中國汽車工業協會的數據，2009年前10個月，長安汽車銷售106.5萬輛，實現收入61.18億元，同比增長122%；實現凈利潤3.09億元，同比增長389%，增幅居四大集團首位。“今年9月、10月兩個月份，長安悅翔的銷量均突破1萬輛，產品供不應求，而長安汽車技術中心在國家各部委組織的排名中，居全國第八位，汽車領域第一位。今年1月1日前，長安汽車的北京汽車研究院將啟動。”長安相關人士說。

　　從今年前10個月的銷量數據看，長安和新中航重組后，總銷量為152.76萬輛，市場占有率將達到14.02%；雖然低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風的149.9萬輛。在產品和生產基地布局方面，新長安汽車集團在全國將擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東和山東9大整車生產基地，21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產基地最多的汽車集團。合并重組后，新長安實現年產銷200萬輛的夢想已經近在咫尺。

　　據新長安新聞辦公室相關人員透露，截止到今年10月底，整合后的新長安微車總銷量為81萬輛，上汽通用五菱為85萬輛。兩者僅有4萬輛的差距。“微車對物流與采購等成本控制相當敏感，銷量提升與渠道分布聯系密切，如果長安把哈飛、昌河的微車板塊重新整合，三大微車基地連成一條線后將處在中國車市最重要的地帶，對長安汽車微車板塊的提升具有戰略價值。”汽車分析師鐘師說。

　　聯姻的另一方中航工業集團也心滿意足。目前，在昌河、哈飛、東安動力、昌河鈴木、東安三菱五大板塊中，只有東安動力是贏利的，昌河、哈飛仍然處在虧損之中。將這些汽車資產劃撥給新長安后，中航工業獲得了新長安23%的股權，今后不用操心汽車業務，可以直接獲得分紅。按照新長安一年8億元的純利潤計算，中航工業集團每年可以分到至少兩億元。相反，如果沒有合并重組，中航工業今后發展昌河、哈飛需要繼續投資，而投資結果有可能依舊是虧損。兩者比較，合并重組無疑更有利于中航工業。

　　在簽字儀式上，中航工業董事長李方勇表示，中航工業將轎車微車業務與長安重組是一項戰略選擇，其他的汽車業務仍然是中航工業的重要組成部分。這句話含義頗深，據了解，中航工業除了轎車和微車外，還有特種車和大客車業務。據內部人士透露，這類產品大部分都可以在中航工業系統內銷售，利潤豐厚。早在重組之前，中航工業就將特種車和大客車劃給中航一集團，將哈飛、昌河等五大板塊劃給中航二集團。合并重組后，中航工業憑借中航二集團的哈飛、昌河等五大板塊換得新長安23%的股權，同時又保留了特種車和大客車業務的豐厚利潤。“中航工業成為新長安的股東，將通過董事會參與新長安的決策和經營，避免了此前將被兼并的傳言。”該人士介紹。

　　徐留平這樣評價合并重組的好處：首先，長安和中航都有各自的優勢，可以實現優勢聯合、合作共贏。兩家企業成為一家企業后，有利于統籌安排，讓資源充分流動實現共享。其次，兩者都是軍工企業，都是獨立自主造汽車，有相似的文化背景，確保了文化融合。第三，中國汽車業目前正處在一個發展機遇期，為重組整合提供了大好環境。“本次重組對中國汽車格局會產生一些影響，為長安做強做大提供了基礎。”

　　寒意料峭

　　簽字儀式上，當中國兵器裝備集團公司董事長徐斌、中國航空工業集團公司董事長林鳴波，共同將“中國長安汽車集團股份有限公司”的牌子交給徐留平時，兩人同時說出“拜托”兩個字。從此，徐留平肩上的擔子又多了一重：管理合并重組后的新長安，讓兩家文化不同、運營模式不同的企業逐步融合。

　　“在那一刻，我體會到的是責任和使命感。”徐留平坦言，“今天面對的是鮮花和掌聲，但今后面對的則是如何不負眾望，這是我們的最大任務。”他認為，新長安面臨的問題是合并后運營管理和文化融合困難。從長期看，整合的關鍵是高層團隊的決心，文化、管理體制的融合以及資源上的漸進式整合。“最根本的是實現優勢互補、合作共贏和文化融合。”

　　兩段歷史值得重溫。上世紀80年代，昌河與哈飛也曾進行過一次重組整合，但結果卻不盡如人意。此前，長安汽車兼并江鈴汽車后，其陸風、風尚等品牌的銷量也未見多少起色。如何吸取這兩個案例的經驗，幫助新長安成功地管理運營，將是徐留平思考的問題之一。盡管中航工業董事長李方勇認為，昌河與哈飛曾經的整合不算失敗，它為后來提供了經驗；另外，昌河哈飛之間的整合也不如長安，中航之間的整合更加徹底。但李方勇也承認，進一家門容易，變成一家人需要磨合。

　　在每一次兼并重組中，員工安排都是非常敏感和棘手的問題。今年7月，一家民營企業兼并重組吉林通化鋼鐵國企時，就曾發生過比較惡劣的員工鬧事事件。盡管有人士認為，本次重組是國資委主導的兩個央企之間的聯合，有國家相關部門的大力支持，不會發生類似事件。但如果哈飛或昌河的員工出現消極怠工，則會導致兩家企業的運營進一步困難，新長安借助兼并重組達到200萬輛產銷量的計劃將會大打折扣。“哈飛與昌河所處的區域，民風都很剽悍，妥善處理員工問題將是一大挑戰。”一位業內人士分析說。

　　“兩家企業合并后，昌河、哈飛等企業的員工會有何種變化？是保持不變、增加人員還是裁員？”面對記者的提問，徐留平表示，未來昌河、哈飛等5家企業的員工將保持不變。“優秀人才是企業的財富。”但問題是，近年來哈飛、昌河長期虧損的原因之一，就是人力成本過高、效率較低。

　　一名在天津汽車廠工作多年的工人告訴記者，當年天一重組時，一汽委派中層擔任正職，原來天津汽車許多擔任正職的中層干部轉變為副職，這雖然有利于優化管理，但也引起了一批人才的流失。在上汽通用五菱的重組中，原五菱總經理沈陽繼續擔任上汽通用五菱總經理，促進了上汽、通用、五菱企業之間的溝通和融合。“這兩個案例對新長安來說將是很好的借鑒。”

　　對合并重組之后的困難，徐留平早有預料。他總結說，兩個企業在管理營銷模式方面的融合需要幾年的時間才能渡過陣痛。“合并重組后，機會與挑戰并存，但首先是個機會。我們將采取漸進式整合的模式。”

　　懸而未決

　　當天的簽字儀式只是確定了合并重組的大體框架，對于新長安汽車集團董事會的成立時間、人事安排、與合資伙伴的關系、昌河哈飛品牌保留與否等問題，都還沒有具體的答案。

　　目前，新長安董事會正在籌建之中。據新長安新聞辦公室的相關人員介紹，作為合并重組后最關鍵的部門，董事會肯定會盡快成立。“預計11月底之前將會完成。”人事方面，目前確切的消息是，兵裝集團董事長徐斌繼續擔任新長安集團董事長；徐留平也將繼續出任新長安集團總裁，具體的領導班子隊伍以及中層人事安排還沒有最終敲定。另有消息顯示，長安將向昌河、哈飛和東安動力派駐管理層，新的董事會將對管理層進行重新選擇，但中層以下員工不會有太大調整。

　　昌河、哈飛品牌都曾在微車市場叱咤一時，合并重組后，哈飛、昌河品牌繼續保留還是并入長安品牌？雖然沒有明確答案，但徐留平表示，昌河、哈飛都有自己的用戶群，要發揮它們在市場中的作用。新長安新聞辦公室的一名工作人員也表示，微車的用戶群是有地域性的，昌河在東三省、北京等北方地區占有優勢，長安微車在重慶、四川等西南地區占有優勢，上汽通用五菱則在福建、江西等地區有優勢。因此昌河、哈飛品牌依然有存在價值。

　　關于與合資伙伴的關系，徐留平提出要兩條腿走路。“合并重組后，新長安的合資合作要繼續，自主創新也要繼續。”關于與鈴木的合作關系，徐留平表示，今后新長安將與鈴木商討，如何將長安鈴木和昌河鈴木實行一體化管理。“兩者將朝著一個方向前進，但不是一蹴而就的，而是在最恰當的時間做最恰當的事。”

　　在當天的重組簽字儀式上，PSA高層也來到了現場，徐留平與其相談甚歡。徐留平表示，中航工業前期已經與PSA談得很透徹，新長安與PSA的合作要延續和加強。“我們已經有了多位合作伙伴，再多一個不是問題，主要得看合作的價值有多大，只要與PSA談得好，新長安沒有道理不接受。”

　　前段時間，吉利汽車獲得沃爾沃的優先購買權。這是否對長安福特沃爾沃產生不利影響？對此，徐留平表示，目前長安與沃爾沃合作得很好，已經簽訂的產品合同都沒有變化。“對沃爾沃s80、S40以及未來的產品，我們都簽有產品合同，都是有法律保證的。即使沃爾沃被出售，新長安的業務也不會受到影響。”

　　盡管有許多懸而未決的問題，徐留平仍對新長安的前景充滿信心。他表示，未來10~20年是中國汽車工業的黃金時期。新長安的目標是按照“優勢互補，合作共贏”的理念，大力推進合資合作，到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛。