短短一年，世界車壇霸主之位三易其主。從通用到豐田，現在輪到大眾。據德國當地媒體報道，根據市場調研公司的數據，德國大眾汽車已經在產量上超過日本豐田汽車，成為全球最大的汽車生產商。據統計，今年前9個月，大眾汽車和新收購的保時捷汽車總共生產了440萬輛乘用車和小型商用車，而豐田同期的產量只有400萬輛。第三位是美國福特，產量為370萬輛。通用汽車的產量為360萬輛，排名第四。

　　大眾月度之戰獲勝 　

　　據最新統計數據顯示，今年前9個月，大眾汽車集團共生產了440萬輛乘用車與小型商用車，其中包括剛剛完成收購的保時捷；日本豐田汽車同期的產量只有400萬輛，下跌至第二；而美國福特汽車則以370萬輛的產量，位居第三；受金融危機影響最為嚴重的通用汽車，產量繼續萎縮到360萬輛，排名第四。

　　還記得大眾在收購保時捷時的雄心壯志嗎？德國當地時間8月13日，大眾汽車集團宣布已與保時捷就合并成一家新的汽車集團達成了綜合協議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產640萬輛的汽車集團將正式誕生。按照大眾的想法，2018年，它將取代豐田、通用，成為稱霸全球的汽車集團。

　　沒想到在今年，大眾就已經在月度銷量上登上了老大的寶座。當然，中國已經成為了全球最大的汽車市場，中國市場的助力功不可沒。據悉，目前大眾汽車在中國市場份額已經達到了17%至20%，中國成為大眾的全球第一大市場。據大眾發布的公告，1~9月份，大眾汽車在中國內地與香港銷量較上年同期增長37%，由77.5萬輛增至106萬輛。9月份，在中國內地和香港總銷量接近15萬輛，創下月度銷售紀錄。　　

　　豐田退讓，通用自保 　

　　大眾之所以能在短期之內登上寶座，跟前兩個“大佬”的現狀不無關系。豐田雖然剛擊敗通用成為銷量最大的企業，但新任CEO豐田章男卻不認為成為第一是豐田的首要任務，他認為，以前全力奔赴“世界老大”的做法并不妥當，而是要“將工作重心回歸到汽車質量與用戶需求上”。因此，豐田放棄公司原定的占領全球汽車市場份額15%的目標，工作重心也有所轉移，把產品放在第一位，銷量和利潤次之，將公司的管理模式變得更加寬松，稱要制造“令人們與之墜入愛河的汽車”。這一做法在一定程度上給了大眾上位的機會。

　　而昔日的霸主通用，雖然在銷量第一的寶座上坐了76年之久，但今年卻遭遇了破產重組的命運，從此公司的發展戰略發生了根本性的變化：不僅大幅裁員、關閉工廠、出售品牌，而且還將車型定位為更為節能和環保的小型車，而放棄了通用歷來的核心產品——又大又耗油的SUV車型。與此同時，通用為了減少經銷店的數量，還開辟了新型銷售渠道，在eBay網上售車。總而言之，通用想盡一切辦法讓公司變得更精煉，而不是像過去幾十年那樣迅猛擴張。現在通用并沒有力量去爭奪老大的位置，而是只求自保。

　　記者觀察：　　

　　未來老大不只是看銷量 　

　　本報曾經討論過，誰會是未來車壇的老大。現在看來，頻繁的易主，讓我們更加看不清楚未來誰會在銷量第一的寶座上坐多久。是蟬聯76年的通用，還是一進一退的豐田，亦或是后起之秀大眾？

　　事實上，消費者可能并不那么關心這事兒。對企業而言，銷量多或許意味著贏利多，市場占有率高，品牌知名度強；但對消費者而言，市場占有率絕對沒那么重要。

　　誰的產品質量好，服務態度佳，返修率低，甚至能十年如一日地用車，那才是真的王者。至于汽車企業在江湖上的那些腥風血雨，對消費者而言，頂多是毛毛細雨，對媒體而言，也不過是看個熱鬧。