盡管最終能否收購沃爾沃的交易遠未敲定，但雄心勃勃的吉利控股已經開始為沃爾沃描繪同樣雄心勃勃的“藍圖”。吉利控股希望，未來4到5年內沃爾沃的全球年銷量能達到100萬輛的水平。

　　在華建30萬產能工廠

　　上周，了解吉利控股沃爾沃項目進展的消息人士透露，根據吉利控股為沃爾沃制定的復蘇計劃，未來五年內，沃爾沃在全球的銷量將達到100萬輛，產品方面，未來三到四年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車型。

　　此外，吉利控股還將為沃爾沃在中國建立一家年產能力達到30萬輛的工廠，該工廠所生產的沃爾沃車型三分之二在國內銷售，其余三分之一則銷往其他亞太國家。據悉，吉利控股在沃爾沃復蘇計劃中提及，沃爾沃在中國市場的潛力至少在20萬輛左右，而不是目前的僅僅1.2萬輛左右。

　　知情人士透露，吉利控股沃爾沃復蘇計劃的核心在中國，但也同時為歐洲和北美等沃爾沃傳統市場推出了雄心勃勃的計劃。

　　吉利控股希望，未來4到5年內沃爾沃的全球年銷量能達到100萬輛的水平，而目前沃爾沃的年銷量僅在40萬輛左右。吉利控股也希望，能全面利用沃爾沃在歐洲的產能，為歐洲及北美市場生產60萬輛沃爾沃轎車。知情人士還透露，盡管吉利控股提出在中國建設年產能力30萬輛轎車的新廠，但也同意將把生產高端發動機的工廠留在瑞典，以此緩和瑞典方面對工作流失的擔憂。

　　國產項目有望落戶天津

　　雖然記者上周五未能獲取到吉利控股沃爾沃項目新聞袁小林對上述消息置評，但有一點是很明確的，那就是，倘若沃爾 沃 真 被 吉 利 控 股“ 攬 入 懷中”，沃爾沃的產銷規模必將擴大。因為，吉利控股董事長李書福此前已多次表示，“沃爾沃最大的問題，就是規模太小了！”

　　自上月底福特汽車選定吉利控股為優先競購方之后，業界普遍預計吉利收購沃爾沃的代價將在15億至20億美元左右。吉利控股曾表示，對沃爾沃的收購獲得了中方金融機構的支持，但對于到底是哪些金融機構，吉利控股方面一直三緘其口。

　　不過，本報記者上周五從有關方面獲悉，支持吉利收購沃爾沃的，除了國內四大商業銀行之中的某家外，包括一家天津的政府基金及一家相對更具知名度的外國投資者。

　　消息人士還透露，吉利控股收購沃爾沃，不僅得到了天津方面的資金支持，而且今后國產30萬輛沃爾沃的項目，也有望落戶于天津。

　　不過，盡管吉利控股為沃爾沃描繪的藍圖已浮出水面，但業界普遍預期，吉利收購沃爾沃的談判還將持續相當長的時間，而雙方談判最主要的障礙之一，就是福特和吉利如何處理知識產權問題，這些問題包括福特同意將哪些技術轉讓給吉利、福特如何繼續使用沃爾沃的技術以及兩家公司如何在未來應對可能出現的技術爭端。（朱中齊）

　　記者觀察：通用出爾反爾，福特會否步其后塵？

　　“通用汽車的行為向全世界展示了資本主義丑陋的面孔。”通用汽車日前“出人意料”地決定不再出售旗下歐寶品牌，激起了有關各方的憤怒，這其中包括了俄羅斯總理普京，后者甚至表示要與麥格納一起追究歐寶出售案的法律責任。

　　與悍馬、土星等嚴重虧損的品牌相比，歐寶之于通用雖然同為打算剝離的不良資產，然而其經營狀況尚能維持，其品牌仍具價值，其在海外仍有銷量，同時美國政府還為其破產重組涉及的人員經費做了擔保。于是在底特律經濟狀況逐漸復蘇的大背景之下，通用汽車從商業利益最大化的準則出發，放棄短期道德形像，頂住全球輿論壓力，毅然撕毀了出售歐寶的決議。

　　日漸復蘇的美國經濟成為通用汽車出爾反爾的籌碼，而與福特汽車洽談收購沃爾沃的吉利汽車會否同遭厄運？

　　然而從福特汽車目前身處的客觀環境來看，是否一定要出售自己唯一剩下的國際品牌，已值得商榷。今年9月，福特、林肯、水星三個核心品牌同比銷量下滑，而沃爾沃的銷售反而增長了12%。去年12月福特宣布要出手沃爾沃時，持股者中賣空者占到了1/8，而如今這一比例已降到了1/33。

　　吉利公司打算為沃爾沃支付20億美元的價格。然而根據福特最新的季度報告，沃爾沃的賬面價值目前已接近24億美元。事實上，假如汽車市場繼續回暖，其價值還有繼續上升的空間。也正因如此，歐美業界已有“輿論”傳出，“福特首席執行官穆拉利即使仍堅持讓沃爾沃步上阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹之后塵，也應該考慮一下是否應該抬高一些收購的價格。”

　　在通用出爾反爾的決策后，在福特反反覆覆的態度中，吉利乃至整個中國年輕的汽車人們，是否學到了什么？(林憬文）