11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在人民大會堂舉行重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式。

　　根據重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。

　　兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司(下文簡稱新長安)，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。

　　重組后的新長安總資產將達到700億元，年產規模近220萬輛，產銷能力有可能超過東風集團，成為國內第三大車企集團。同時，新長安計劃在3年后形成260萬輛的年產銷規模，10年后形成500萬輛的年產銷規模。

　　隨著新長安的成立，國內汽車產業格局將產生新的躁動，尤其在微車市場，將形成兩強爭霸的局面。

　　目前國內的微車市場，上汽通用五菱憑借45%的市場占有率，占據著微車市場老大的位子。而新長安成立后，除長安汽車原先打拼的微車市場外，還將得到中航旗下的哈飛汽車、昌河汽車所助的一臂之力。重組后，新長安將在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地。

　　在銷售量方面，新長安微車也幾乎和上海通用五菱不相上下。按照現有銷量計算，新長安的市場份額上升到了41%，與上海通用五菱相差無幾。兩者各有所長，誰都不會甘居人后。 另一方面，新長安的成立，大大增強了長安汽車的發動機實力。這次重組的中航汽車業務中，最為長安汽車覬覦的當數“東安動力”。東安動力作為國內著名的微型汽車發動機及變速器研制生產企業之一，旗下東安三菱合資公司生產的三菱系列發動機，已為不少自主品牌采購。目前，華晨、比亞迪仍在使用三菱發動機為動力總成。由此可見，東安動力所擁有的技術實力絕非“王婆賣瓜”。而這些至關重要的核心技術，對于“以微為主”的新長安，無疑是一個強有力的支持。

　　不過，新長安成立后，除了美好的愿景外，同樣有許多問題亟待解決，其中最為棘手的是企業如何駕馭如此多的品牌。由于旗下產品過于“親近”，若依舊保持鈴木、昌河、哈飛三箭齊發的局面，勢將出現“自相廝殺”。同時，獨立的采購與營銷渠道，也難以降低生產和物流成本。新長安未來將是在品牌、營銷諸方面如何取舍、如何整合，這不是一個小題目。