寶馬汽車在中國正經歷一場重要的變革和轉型。6年前，當寶馬開始在中國投資建廠時，無論是在投資還是引入新車上，它一直低調謹慎；不過經過6年摸索，寶馬似乎找到了在華擴張的“密碼”，變得富有侵略性起來。

　　“最重要的是市場份額！”“我們要尋找任何可能的市場機會！”———繼10天前高調發布新建30萬輛產能工廠的龐大計劃后，本次廣州車展上寶馬又首發了全新細分市場的又一力作———寶馬5系G ranTurism o，寶馬汽車中國戰略由此驟然提速。

　　中國車市催動寶馬轉型

　　11月12日，寶馬汽車成功在華實現本地化生產6年后，終于啟動了擴能計劃———未來新增投資50億元，新增產能30萬輛。僅過了11天，寶馬汽車又在廣州車展上首發了全新寶馬5系G ranT urism o，再次展示了對華南市場和中國車市的空前重視。

　　寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科毫不諱言對奪取市場份額的強烈愿望，并將份額看作衡量它在華發展是否成功的主要標準。“我們擁有這樣一個最大的市場，所以我們的工作中心就是不斷引進新的產品，然后增加市場份額，增加銷量，”史登科說。

　　如此大手筆投入和直言奪取市場份額的表態，與寶馬汽車此前在華低調謹慎的行事風格迥然不同。在華發展步入關鍵期的寶馬汽車，正經歷一場轉型和變革：從低調到高調，從謹慎變得富有侵略性。

　　與此相關的是，今年前十個月，寶馬集團在中國大陸共向客戶交付71，952輛(2008年同期為52，622輛)BM W和M IN I品牌汽車，同比增36.7%，其中單10月，BM W和M IN I的銷量同2008年同期增超80%。

　　史登科表示，寶馬加大投入的前提是對市場的信心，而中國車市的重要性已顯而易見：全球車市都往下走，只有中國市場往上，因此所有的目光都會聚集在這個市場上，未來競爭將不可避免越來越白熱化；寶馬汽車率先發布這一計劃正是希望未雨綢繆，把握市場先機。“寶馬有信心跟上這樣一個快速增長的市場。”史登科說。

　　計劃引入更多入門級車型

　　對于消費者來說，競爭愈加激烈是件好事，但對汽車廠商來講，就意味著要花更多的精力做好事情，包括在工廠方面、采購方面、經銷商的網絡等方面投入更多。史登科認為，所以如何保證更高的質量和客戶滿意度將是其工作的重心。

　　另外，從長遠來看，品牌定位建設上也需下很大工夫，寶馬中國一直在做相關工作，包括每年文化之旅等活動。此外，寶馬的持續發展還包括持續不斷地引進新品。本次車展上，寶馬首發了全新5系G ranTurism o，未來可能發布更多新品。

　　“我們一直在尋找各種可能的機會，”史登科說，寶馬中國并不會將所有產品都率先引入，而是選擇正確的產品正確的時機帶來中國；而這完全取決于市場很接受這樣的產品；另外，寶馬也不是說所有產品都引進來，如旅行版和1系雙門版等，因為這些目前難被中國接受。

　　未來，寶馬可能會考慮引入更多入

　　門級車型。寶馬3系和5系的入門級產品已經被引入，未來寶馬還將繼續執行這一策略。寶馬甚至也在探討引入價格25萬元左右排量更小車型的可能性。

　　產銷量逐步提升到30萬輛

　　從產能來看，寶馬汽車目前在華預備了最大的產能———最高可達40萬輛。按照華晨寶馬的規劃，其中長期的目標是在華實現年產銷30萬輛的目標。不過，從市場份額來看，寶馬仍是國內排名第二的豪華車品牌；接下來的問題是，它有沒有可能或者何時取代奧迪保持多年的老大地位？

　　目前，寶馬積極加大公務車采購領域的開拓。今年華晨寶馬成功入圍2009～2010年度中央國家機關汽車協議供貨政府采購項目，這意味著寶馬將有望挑戰奧迪在中國政府采購高檔車市場上一家獨大的地位。不過，進入目錄只是開始，政府機關會否大量采購，仍有待觀察。

　　相比之下，依靠設計和科技不斷突破的奧迪則在私人用戶的開拓上已取得顯著成果。一汽-大眾奧迪發布數據顯示，企業商務用車和私人用車的銷量已占到奧迪銷量的80%。

　　由此，短期來看，寶馬很難撼動奧迪中國豪華車第一大品牌的地位。史登科在被問及何時能超越奧迪時，亦沒有給出時間期限———顯然，奧迪有多年先入為主的優勢，超越并不容易。不過，所謂“路遙知馬力”，只要寶馬持續堅持向中國引入開發適合的新品，未來仍有較大上升空間。(黃習偉）