本屆車展，備受關注的油電混合動力凱美瑞隆重亮相，據悉，此款豐田油電混合動力凱美瑞于2006年在美國上市，月銷量保持在5000輛以上，是美國市場最暢銷的油電混合動力車之一，當面對混合動力車型在國內受冷遇的情況時，廣汽豐田執行副總經理馮興亞充滿信心：凱美瑞是經久不衰的車型，混合動力版的凱美瑞前景光明。

　　在專訪中，馮興亞特別提到了混合動力版凱美瑞，面對國內第一款混合動力車豐田普瑞斯在華銷量不佳的問題，馮興亞表示，普瑞斯的成功之處是讓人們知道了豐田的混合動力技術是成熟的，在銷售的背景上，與普瑞斯不同，凱美瑞已經擁有了相當強的品牌基礎，混合動力版的凱美瑞可以說是國內油電混合動力汽車中最成熟的產品，一方面，借助凱美瑞作為中高級車市領導車型的強大品牌影響力，油電混合動力技術在中國的推廣將會進入到一個嶄新的階段。另一方面，豐田油電混合動力的低油耗、低尾氣排放、優異的加速性、高靜謐性等優勢，也將進一步鞏固凱美瑞在中高級車市場的領導地位。

　　凱美瑞大賣特賣，漢蘭達排隊排到明年6月，廣汽豐田旗下三款車型中的兩款光芒耀眼，而雅力士卻一直躲在光芒后的陰影之中。雖然廣汽豐田不止一次地強調、媒體記者不止一次地感悟到這是一款相當好開、相當舒適的車型，但背負著豐田戰略車型的雅力士，認知度提高得似乎比較緩慢。馮興亞審視全局后表示，雖然目前小型車同比增長達到了17%，但精品兩廂車領域，增長量遠遠低于這個數值。他稱，不難發現，在這個巨大的增量中，增長較快的是那些經濟、廉價的小型車，所以精品兩廂小車這個細分市場還沒有成為熱點。“如何能把兩廂小車造成既符合小型車標準，又滿足豐田標準，同時滿足廉價的特質，這是廣汽豐田和豐田汽車需要面對的重要課題。”其實，從馮興亞的話中，我們發現，很多精品兩廂車在國外暢銷，而在國內受挫，這不僅是豐田的課題，也是中國車市的問題。

　　也許正是因為這樣，廣汽豐田總經理葛原徹每天是坐著雅力士上下班，而同時，副總經理胡蘇也把雅力士當成了自己的私家車。