A0級兩廂車丘比特在廣州車展上的亮相，讓人們對單飛三年多的海馬汽車有了更多期待。這款號稱具備合資品質的自主車型，是海馬在自主之路上的用心之作，與此前仰仗馬自達技術血統，以相似外形設計搶奪合資品牌市場不同，丘比特是海馬設計能力和技術實力“開竅”后的產物，它開啟了一個全新的A0級平臺，形成了相對完整的自主研發系統。在丘比特之前，應用全新自主平臺的新一代普力馬上市，實現了“脫胎換骨”，完成了海馬新、老平臺的全面切換。自海馬3系列推出以來，在僅依靠升級改款車型角逐市場近3年后，海馬積攢的實力爆發了。

　　據介紹，海馬丘比特搭載1.3L和1.5L發動機，共推出四款車型，預售價5.5萬~6.5萬元。該車擁有2500毫米的長軸距、高頂設計，精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使后排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的高敞空間。其內部資料顯示，丘比特后排內部寬度超過1.4米,這就使得后排乘坐3人時，肩部仍擁有寬裕的活動空間。丘比特的后排行李廂容積也非常可觀，全系車型座椅均可4／6折疊，高配車型的后排座椅還能夠向前翻轉，提供最大1020L的儲物空間。

　　海馬汽車銷售公司總經理吳剛表示，隨著中國經濟的快速發展和二三線城市汽車消費的急劇升溫，A0級家轎市場發展空間巨大，現有A0級車品牌數量已高達60多個，但和A級車、B級車等細分市場高速增長的態勢相比，發展仍相對偏慢。“這個市場之所以增長乏力，關鍵在于現有車型無法滿足消費者需求，這也是丘比特主推A0級家轎‘后排時代’概念的原因。”

　　海馬汽車銷售公司銷售部部長李偉勝表示，對于A0級車，多數廠家的定位就是兩點：一是突出時尚性，二是要具備充裕的前排空間。“由于他們都把A0級車當作年輕群體的過渡產品，因此對于車的實用性和后排空間，往往關注得較少。新一代普力馬上市的時候，我們提出了‘家轎進化論’的概念，回顧了中國汽車市場的發展脈絡，從最開始把汽車當做身份的象征，一直發展到另一個階段，成為普通的代步工具。我們相信隨著消費者日趨理性，轎車一定會向更實用的功能發展。”

　　他說，海馬的產品布局是主攻A級市場，向A0和B級市場延伸，丘比特就是A0級的戰略體現。在未來的銷售結構里面，這個車型系列可以占到總銷量的35%~40%。至于B級車市場，海馬并不急于推轎車，而是先推一款代號為S3的B級SUV車型，將于明年5月之前上市。

　　談到以前與馬自達的合作，李偉勝表示：“我們無法否定歷史，是馬自達教會海馬如何造車，尤其在制造和技術領域，我們一直是他們的學生。在既有產品消化過程中，可能會存在相似性，但隨著我們設計實力的提升，這種相似會越來越少。包括這次丘比特的命名，很多人問我們會不會繼續跟隨馬自達，叫它海馬2。事實證明，我們完全在走自己的路。”

　　“海馬的創立是一個非常特殊和典型的自主現象，是從合作轉向自主。正是因為與國際品牌的合作，我們獲得了世界尖端產品和生產制造質量控制體系，海馬最大的收獲不是產品，而是基于產品獲得的自主資本。這些資本就是管理模式、產品研發手段和質量體系。”吳剛說。