就在第七屆廣州車展舉行前夕，上海大眾斯柯達宣布2009年總銷量突破10萬輛，提前完成今年的銷量計劃。從三年前正式進入中國市場到今天，斯柯達累計銷量20萬輛，這樣的數字在龐大的中國車市算不上主流，但在大眾汽車中國棋局中，斯柯達的排兵布陣正在悄然發生變化，隱居二線的一顆棋子或將成為與大眾、奧迪相當的第三主力。

　　與大眾共享本土資源

　　德國人彼特·米麟在斯柯達第三款轎車昊銳上市之前擔任斯柯達品牌事業部總監。

　　他曾任斯柯達俄羅斯分部部長，在任期間將該品牌在俄市場份額做到了第四，但在他看來中國的當量顯然比俄羅斯要大得多。“中國是斯柯達第二大市場，明年我期待能夠看到中國成為斯柯達最大的市場”，米麟在廣州車展前夕接受記者采訪時表示。也正是基于斯柯達這一全球戰略中心的調整，今年9月1日大眾中國正式設立斯柯達事業部，平行于奧迪和大眾兩個在華生產的品牌，任命羅凱福為總裁。

　　當品牌戰略與企業管理架構全面傾向中國市場之后，上海大眾斯柯達作為惟一合資公司也將獲得更多主動權。在新車研發方面，米麟坦言，“斯柯達屬于上海大眾雙品牌戰略的一部分”，因此在“經驗和技術”上共享資源變成一種必然，意味著上海大眾將深度介入斯柯達新產品研發。

　　未來一年，由上海大眾研發團隊參與小改款的明銳將與新一代明銳同時投放市場，未來還有包括目前內部代號為SK-Entry的運動型兩廂車在內的多款新產品，都將由上海大眾介入研發。

　　服務成斯柯達品牌基因

　　當然，產品的研發還只是斯柯達在華戰略的一個環節，來自品牌形象方面的壓力更大。

　　斯柯達作為大眾汽車旗下的子品牌，始終被掩蓋在大眾光芒之下，但從2006年以來，這個有著百年歷史的汽車品牌開始逐漸找回品牌自信。斯柯達在華品牌塑造也同樣會延續這樣的趨勢。

　　“現在的當務之急是令中國消費者更好地認識和了解我們的品牌”，米麟表示，斯柯達未來幾年的重點就放在這一點上。引進越來越多的產品來支撐品牌形象是最基礎的規劃，多款新車將會豐滿人們心中的斯柯達形象。

　　另一個重要環節將是服務，這是米麟的老本行，“六七年前我帶領團隊制定了Human Touch的理念，現在我把這一核心理念帶到中國市場”。Human Touch目前已經作為斯柯達服務體系被品牌化，其核心是以人為重，強調“人”的本位、“車”的從屬。

　　斯柯達在華新車規劃

　　2010：明銳改款

　　2011：晶銳小改款

　　2012：Yeti、SK-Entry