上周通用向上汽轉讓上海通用1%股權，相當于將上海通用的控股權拱手相讓，在中國目前車企合資機制沒有發生根本變化的背景下，此舉開放務實，值得其他跨國車企深思，具有標志性意義。

　　國內汽車產業政策規定，合資公司中外資的比例最高為50%，這意味著為取得所謂均勢，中外雙方的持股比例必然是50%：50%。

　　對于希望永續發展的外資來說，追求盡可能多的股份無可厚非，但是這種心態下導致的均等持股比例給合資公司帶來的卻是低效和內耗。

　　如今中外股東事無巨細，無休止地博弈已是常態。中外股東股比相同，投票權相同，高層管理人員人數相同，遇到大事小情往往僵持不下，無法決策。這常被美其名曰爭奪話語權，實際上是極不成熟的離心行為，不應得到鼓勵。

　　最極致的例子當屬2007年底解散的南京菲亞特，兩家股東——南汽和菲亞特為追求所謂的話語權，相互抵觸，互相拆臺，最終導致公司虧損嚴重，無以為繼，走向被收購；經銷商血本無歸，苦不堪言；車主售后服務不善，社會影響惡劣。其他一些公司也沒有好到哪里去，只是可能底子較厚，又遇上好光景，問題才暫時掩蓋。遇到低谷年月，矛盾不爆發出來才叫奇怪。

　　誠然，短期之內合資限制不可能有任何松綁，但中外股東應一切以合資公司利益為重，公司利益大于股東利益理應成為共識。如果打著合資公司的幌子為外方股東輸送利益，無疑是鼠目寸光的卑鄙行為。如果希望在潛力、規模巨大的中國市場長期成長，就必須堅持本土合資公司的利益，放棄狹隘的股東利益先導做法，用更開放的心態和更科學的公司治理面對這個市場。

　　從這個意義上講，通用的做法的確具有標志性意義。從爭取控股到放棄控股的轉變中，通用失去權益的均勢，換來的卻是一個穩固，值得長期信任的鐵哥們。不僅如此，在合作征戰亞洲新興市場計劃上，如果沒有上汽的支持，通用就像一只折了翅膀的鷹，怎么也不可能飛得更高。從這個交易中，我們看到一個務實的通用，一個擁有開放心態的通用，一種令其他外資汗顏的心態。

　　回到最樸實的經濟學上，什么是交易，實際上建立在平等雙贏基礎上的交易才是真正的交易，說白了，交易其實就是合作。一方老占便宜，一方常吃虧的合作沒有可持續性，雙贏，甚至多贏才能帶領我們走向成功。