善于招賢納士的李書福，近日又將一名能人招至麾下。12月11日，菲亞特集團中國區確認，菲亞特動力公司中國區CEO沈暉已離職。沈暉的“新東家”正是吉利，其職務是吉利控股集團副總裁，負責海外項目。業內人士分析，沈暉加盟吉利后，其豐富的跨國公司管理經驗將在收購沃爾沃項目中發揮重要作用。

　　雖然早在10月28日，福特就宣布吉利成為沃爾沃轎車的首選競購方。然而，吉利的競購之路并不平坦。先是傳出福特將保留沃爾沃品牌的技術權利所有權，此后，又有兩家基金加入競購沃爾沃的戰團：一家來自瑞典，由沃爾沃的高管及瑞典汽車工會領導人等組成；一家是由福特汽車前董事組成的CROWN基金。為了防止這家中國民營企業成為他們的“新東家”，沃爾沃的高管們甚至想自己出資籌錢買下沃爾沃，由此可見吉利收購沃爾沃的阻力有多大。

　　面對挑戰，吉利顯然也不甘示弱。盡管包括李書福在內，很多人把吉利競購沃爾沃比喻成“窮小子愛上富家女”。然而，在談婚論嫁過程中，這個“窮小子”卻人窮志不短，不僅要曾經擁有，還要天長地久；不僅要擁有使用權，還要擁有100%的股權。

　　近日，記者從吉利內部相關負責人處獲悉，吉利收購沃爾沃一事最快將在月內有結果。

　　競購始末

　　事實上，直到今天，還有很多人認為吉利收購沃爾沃是個炒作，或者笑談。在他們看來，吉利不過是一家生產低質、低價小車的民營汽車企業，而沃爾沃則是有著百年歷史的高檔車制造商，是汽車安全的始祖和典范，兩者根本不可同日而語。因此，收購事件簡直就是“癩蛤蟆想吃天鵝肉”。

　　全球金融危機給了“窮小子”求婚的機會。今年年初，福特正式宣布出售沃爾沃，與此同時，李書福提出要將吉利打造成中國的沃爾沃。一時間，緋聞滿天飛。對于緋聞，吉利并沒有給出正面回應。而是在緋聞的掩護下，以“迅雷不及掩耳”之勢，迅速全資收購了全球第二大自動變速箱生產商國際動力系統公司(簡稱DSI)。在之后接受記者采訪時，李書福有些得意地說：“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時，我在兩個月之內快速鎖定并收購了DSI。”

　　這就是李書福的風格——要么不亮劍，只要亮劍就要一劍封喉。

　　這件事紛紛擾擾喧鬧了長達半年之久后，10月28日，福特公司對外發布正式聲明，宣布中國吉利控股集團為沃爾沃汽車公司的首選競購方；吉利隨即發表聲明回應，對福特的決定表示歡迎。這也是半年多來，吉利首次公開承認競購事宜。吉利汽車董事長李書福在聲明中承諾：“如果雙方達成最終協議，吉利將維護和加強沃爾沃的世界級品牌的傳統地位，并繼續發揚此頂級品牌在安全性和環境技術方面的全球聲譽。”

　　一直以來，李書福都是一個不按常理出牌的人。就在人們討論吉利收購沃爾沃后在哪兒建廠、吉利如何成功運營、管理好這個豪華車品牌時，李書福卻特意強調，沃爾沃在吉利集團下將保持其管理權的獨立性。“沃爾沃是極具安全性能保障的高端汽車品牌，吉利集團也希望在高端汽車領域發展沃爾沃品牌，我們希望沃爾沃管理層依照其獨立的商業計劃開展運營，在新的所有權框架下，沃爾沃目前的生產和研發設施、工會協議和經銷商網絡將保留，同時沃爾沃將借此進一步增強在中國重要的汽車市場中的銷售網絡和采購渠道。”

　　李書福的話無異于給沃爾沃吃了一顆定心丸。

　　11月27日，吉利汽車新聞發言人袁小林就“福特將保留沃爾沃品牌的技術權利所有權”等問題專門召開記者說明會。“關于知識產權，我希望能帶走三句話。”袁小林表示，第一，吉利是福特首選的競購方，收購的是沃爾沃轎車公司100%的股權；第二，沃爾沃將保有其關鍵技術和知識產權的所有權，以及公司為實施既定商業計劃所需要的所有福特知識產權的使用權；第三，吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術和知識產權的所有權，并有權使用大量的知識產權，包括沃爾沃的安全與環保方面的知識產權。

　　眾所周知，知識產權問題一直是吉利并購沃爾沃過程中最被外界所矚目的內容。通過沃爾沃擁有關鍵技術和知識產權的所有權，這是李書福競購沃爾沃的目的，也是談判的底線——不參股和控股，必須完全收購。而這，也恰恰是吉利收購沃爾沃與騰中收購悍馬的最大區別。

　　上汽退出雙龍血的教訓還歷歷在目，李書福堅決不走上汽的老路。