“華泰汽車總裁童志遠加盟吉利，出任中國沃爾沃轎車項目首席運營官，吉利汽車已經于12月15日在內部發布了對童志遠的任命書。”接近吉利控股高層的人士告訴本報，這是繼FPT菲亞特動力科技中國區總裁沈暉之后，吉利為沃爾沃項目引入的又一重量級人物。

　　該人士還透露，童志遠作為項目的首席運營官，將參與并購的落地工作，負責全面運營，近日正在國內。童志遠在接受本報采訪時表示，對此消息不做任何置評。而身在瑞典的沈暉，在接受本報采訪時證實，他已正式加盟吉利，以吉利集團副總裁的身份負責沃爾沃并購項目的談判工作。

　　目前，沈暉正代表吉利汽車在歐洲與福特汽車就并購沃爾沃以及相關知識產權轉讓的具體事宜進行談判，預計這一輪已進入關鍵期的談判還將持續到圣誕節前后。他強調，“談判很順利，已經有了好的進展，具體細節目前還不方便透露，我們還在努力中。”

　　時值吉利收購沃爾沃談判的關鍵階段，兩位重量級人物加盟的明朗化，令業內人士猜測，吉利收購沃爾沃項目已經進入收尾階段。

　　“吉利收購沃爾沃大局已定，不日就將出結果，目前，一個國際視野的專業的沃爾沃國際管理團隊正趨完成。”上述消息人士透露。

　　管理團隊顯雛形

　　“項目首席運營官是吉利任命書中對童志遠職位的描述，但‘中國沃爾沃轎車項目’是暫定名，最終收購后的名稱還未決定。”上述消息人士透露。

　　童志遠早已為業內熟知，是公認的汽車行業的技術型企業高管。在加盟華泰前，其是豪華車合資企業北京奔馳的中方一把手，任董事、高級執行副總裁，后任北汽控股總工程師，負責自主品牌研發，是國內最早在合資企業主導自主開發的高管。

　　據華泰汽車一位高管評價，童志遠在華泰做出了重要貢獻，全面提升了華泰汽車的競爭力。制訂了中國第一個低碳汽車發展戰略與每年減排9%的工作計劃；使華泰汽車盈利能力大幅提升，銷售利潤提高了三倍，庫存下降63%；建立了華泰產品開發流程、標準、運營機制和管理模式；質量管理水平大幅提升，故障PPM值下降了10倍。2009年在沒有享受到國家購置稅優惠政策下，將華泰市場占有率提升1倍。

　　也許正是童在豪華車合資企業及自主品牌均有的工作經歷和業績，使李書福對其伸出了橄欖枝。

　　除了童志遠，沈暉也是吉利沃爾沃項目的關鍵人物。相關資料顯示，擁有海外留學經歷的沈暉自1994年開始就在美國和中國先后服務過多家美國和歐洲的世界五百強企業，并從事高級管理工作。在去年1月份出任菲亞特集團動力科技中國區總裁之前，他還是國際汽車零部件巨頭博格華納的中國區負責人。

　　據知情人士透露，在順利完成沃爾沃項目的并購談判后，沈暉的工作重點將轉移到吉利此前并購的澳大利亞DSI變速器公司及其他吉利海外項目的整合。

　　上述人士還透露，“除了上述兩位重量級人物，吉利沃爾沃項目還會有更多的國際視野的專業人才加盟。一個完善的沃爾沃國際管理團隊正趨完成。”

　　深層意義

　　“事實上，童志遠職責中很大的作用就是吉利收購沃爾沃項目后，在中國建廠，生產并銷售沃爾沃汽車。公司名字未定是因為要成了一家單獨公司運行，以保證沃爾沃項目在吉利的相對獨立。”

　　至此，吉利收購沃爾沃項目已經大局漸清晰。

　　在外界看來，一邊是享譽全球80年、號稱“全世界最安全汽車”的沃爾沃，一邊是以“沙發裝上四個輪子”為理念起家的吉利，如此的聯姻，頗像一個農村青年在愛慕一位電影明星，缺乏慣性思維中的“門當戶對”。

　　但如果把距離放遠點，把吉利收購沃爾沃當成一個案例，放在中國經濟和汽車產業當世當時去看，相關人士點評，其深層意義值得考量。

　　第一，原來合資企業與自主品牌的競爭更像是一場空軍打陸軍的戰爭，而吉利收購沃爾沃或許可以提供另一種思路，繞道后方用“敵軍”與“敵軍”競爭。

　　第二，眾所周知，中國的外匯儲備全球翹楚。剛剛結束的中央經濟會議，鼓勵中國企業走出去，這也許是個不錯的機會。

　　第三，打破豪華車技術壟斷。

　　第四，一旦收購成功，豪華車陣容中，將會有中國代表。如果中國有了豪華車企業，將一定程度上有利于產業政策執行，夸張點說，可以提高到有利于國家經濟主權和話語權的高度。

　　當然，直至今日，對于海外并購的事情，多數中國企業仍未表現出游刃有余和運籌帷幄決勝千里之外的商業氣質，吉利收購沃爾沃也許又是一次摸索，但也可能是一個好的開端。