華晨金杯總裁兼華晨汽車銷售有限公司總經理劉志剛的辭職，讓華晨再次面臨大規模人事變動。有消息稱，劉志剛將加盟比亞迪汽車。記者致電比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞，他對傳言予以否認。

　　事實上，自2002年以來，華晨的管理團隊幾經變化，掌門人歷經仰融、楊寶善、藺曉剛、祁玉民四屆，離開華晨另謀出路的高管也不在少數，如吉利汽車研究院院長趙福全、奇瑞副總經理楊波、吉利副總裁兼財務總監尹大慶、康明斯東亞區研發中心總經理孫曉波等。以低調著稱的劉志剛辭職，更引起外界諸多猜測。

　　8年來，華晨的命運如同其人事變動一樣幾經滄桑。2001年，華晨的利潤至少為9億元，祁玉民上任時累計虧損卻達28億元。祁玉民采取降價等策略，讓華晨在2007年銷量達到30萬輛。2008年，伴隨著國際金融危機的侵襲和銷售經理楊波的辭職，華晨再度虧損。2009年1~11月，華晨銷量同比增幅達到22%，但仍低于車市41.6%的增幅，在此期間華晨人事調整已經展開。

　　頻繁的人事變動也為華晨員工、經銷商乃至消費者帶來不利影響。華晨一位老工人告訴記者，目前華晨工人的工資一般在1500~2500元之間，基本工資1000元，如果每月正常上班就只能領到1000元，低于沈陽平均工資1300元。廣東一家華晨中華經銷商告訴記者，華晨中華給經銷商的回報較低，只有1400元，沒有其他返點，廣東中華經銷商賺錢的不多。他希望華晨在人事變動后，能夠穩定發展，調整商務政策，給經銷商增加盈利空間。一位消費者則對記者說，“作為中華駿捷的車主，希望華晨盡快穩定下來，盡快提升產品質量和售后服務。”

　　華晨高層變動讓競爭對手從中受益。趙福全設計的駿捷，曾幫助華晨中華走出困境，現在吉利的新車、發動機、變速箱等研發藍圖大多出自趙之手。楊波曾幫助華晨在2007年實現銷售30萬輛，目前也是奇瑞汽車的銷售主力。在仰融時代出走的尹大慶，在財務管理方面讓吉利受益匪淺。精于生產和技術的劉志剛，也是2007年幫助華晨脫困的干將。李書福曾對媒體坦言：“吉利受益于華晨棄將。”

　　對祁玉民來說，新一輪人事變動讓其完全掌控了華晨各大公司。目前，華晨汽車銷售有限公司、華晨汽車國際銷售有限公司、華晨汽車研究院已經與華晨金杯并列為四大平行公司，由他直接管理。對此，祁玉民的理由是，華晨的根本問題是管理體系問題，要想讓華晨更好發展，必須從管理體系的根本入手，實現扁平化。

　　然而，趙福全、楊波、劉志剛三位老將都在祁玉民時代辭職，多少讓人覺得有點“清除老臣、培養心腹”的味道。“一朝天子一朝臣，新領導上任一般都會換掉遺老遺少、提拔新人。對祁玉民來說，這只不過是遲到的人事變革而已。”一位接近華晨的人士說。但也有人士認為，祁玉民對劉志剛是先授權后收權，不存在清除異己，“中華的銷售一直不好，導致祁玉民收權換將。”

　　祁玉民的壓力或許更大。12月21日，工信部2010年工作會議上，李毅中明確表示，明年將加快推動兼并重組，并把兼并重組與扶優扶強相結合。像華晨這樣的企業，如果明年依舊缺乏起色，重組壓力會更多。此外，開設新廠、建設A、B、C車型平臺所需的資金也困擾著他。在這種情況下，要實現自主宣言“到2010年實現由生存型向發展型轉變，整車銷量50萬輛，銷售收入800億元以上，成為跨地區、國際化的大型企業集團”的目標，還有不少困難。在這種意義上，這輪人事調整堪稱決定華晨成敗的關鍵一戰。

　　祁玉民能堅持多久？前段時間，遼寧省政府出面否認他離開華晨的消息，顯示出祁玉民的留存的確關乎華晨的命運。如果祁玉民在此輪人事變動后離開華晨，誰能保證華晨從此安寧？“華晨是國企，祁總的任期是遼寧省政府定的，能干多久我們也不知道。管理團隊不穩定對任何一個企業都不是好事，我們也希望華晨的政策穩定持續。”華晨內部一位人士說。