受去年來國內(nèi)市場整體汽車環(huán)境向好，以及“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等針對三、四線市場的利好政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)等因素影響，2009年的微車市場成為了國內(nèi)汽車企業(yè)爭相搶奪的蛋糕。

　　與奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè) “先低端后高端”，“買技術(shù)謀升級”的做法不同，自2006年結(jié)束同馬自達技術(shù)合作、重歸自主品牌序列3年之后，海馬汽車一方面依靠其轎車產(chǎn)品在市場上謀求一席之地，另一方面還瞄準了微車市場這塊“蛋糕”，走出了一條自主品牌車企 “另類”的發(fā)展道路。

　　但在加快微車市場布局的同時，海馬有關(guān)高層在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，海馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略并無明確的時間表。

　　海馬布局中原“謀下鄉(xiāng)”

　　“我們與馬自達只是技術(shù)合作，并不是合資企業(yè)”，海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛在不同場合多次糾正公眾的這一誤解，但毫無疑問，與日本馬自達的技術(shù)合作是海馬發(fā)展史上最為重要的一頁。

　　同日本馬自達開展技術(shù)合作之后，海馬相繼推出多款熱銷車型，幫助海馬在國內(nèi)汽車工業(yè)版圖上贏得了一席之地，在與馬自達當初簽訂的協(xié)議中，海馬擁有品牌使用、產(chǎn)品商品性改進、供應(yīng)商選擇等權(quán)利，同時還牢牢掌控了銷售權(quán)，這些積累和經(jīng)驗為海馬發(fā)展自主品牌打下了良好的基礎(chǔ)。

　　2006年底，海馬汽車結(jié)束與日本馬自達的合作，海馬品牌誕生。吳剛對記者表示，同馬自達技術(shù)合作獲得的產(chǎn)品研發(fā)手段、質(zhì)量體系、品牌口碑和管理模型是海馬目前的最大資本。事實證明，經(jīng)過3年的調(diào)整，海馬走上自主品牌道路后推出的福美來二代、新普力馬、丘比特等車型已經(jīng)贏得了市場的認可，站穩(wěn)腳跟后的海馬汽車開始了戰(zhàn)略擴張的步伐。

　　對于海馬汽車而言，搶占一線城市固然重要，廣闊的三、四線市場同樣需要開拓，海馬汽車的“下鄉(xiāng)戰(zhàn)略”已經(jīng)開始實施，目前已經(jīng)形成了雙線作戰(zhàn)的布局。日前鄭州基地的落成就是“海馬下鄉(xiāng)”取得的階段性成果。據(jù)介紹，鄭州基地總投資近30億元，整車生產(chǎn)設(shè)計產(chǎn)能為15萬輛，加上海馬在鄭州中牟縣收購鄭州輕型車廠的生產(chǎn)基地，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達20萬輛，微客和微轎就是該基地的主打產(chǎn)品。

　　“根據(jù)戰(zhàn)略方向，海馬以“兩微”(微客和微轎)為發(fā)展戰(zhàn)略，并擬定了“三個三”中期規(guī)劃，即30萬輛整車/年，30萬臺發(fā)動機/年和30家零部件廠，規(guī)劃總投資80億元。”海馬鄭州總經(jīng)理孫忠春對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　發(fā)力微車市場“不差錢”

　　隨著 “汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等針對三、四線市場的利好政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，2009年的微車市場成為了國內(nèi)汽車企業(yè)爭相搶奪的蛋糕。以生產(chǎn)微型乘用車為主的上汽通用五菱勇奪乘用車銷量冠軍更是讓同類車企羨慕不已，海馬也不例外。

　　據(jù)介紹，2009年4月，福仕達在河南中牟工廠正式量產(chǎn)上市，海馬的首款微轎海馬王子也將在剛剛竣工的海馬鄭州生產(chǎn)基地下線。海馬微車在試生產(chǎn)后已經(jīng)收到了良好的反饋。據(jù)孫忠春介紹，鄭州基地試生產(chǎn)的微客產(chǎn)品福仕達自2009年5月上市以來累計銷售達2萬輛，目前仍然是供不應(yīng)求的局面。

　　“今年整體車市將維持10%左右的增速，微車市場將由2009年的220萬輛上升到今年的300萬輛，未來將肯定領(lǐng)先于其他乘用車市場”，海馬鄭州銷售公司總經(jīng)理歐永富的這段話也道出了海馬看重“兩微”戰(zhàn)略的原因。

　　然而海馬股份2009年三季報顯示，公司去年1~9月實現(xiàn)營業(yè)收入40.75億元，比上年同期減少15.44%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.88億元。這些數(shù)據(jù)不禁讓人對鄭州基地的后續(xù)資金投入感到擔憂。

　　孫忠春對此則信心十足，據(jù)他介紹，雖然今年海馬汽車業(yè)績不太理想，但海馬股份目前并不存在現(xiàn)金流緊張的問題，由于早年的積累，海馬股份目前的現(xiàn)金流很充裕，投入到鄭州基地的全部資金都來自海馬股份，公司未從銀行貸一分錢，現(xiàn)在賬面投資已經(jīng)到了40億元。

　　“整個海馬鄭州基地擬總投資80億元，隨著整車廠、發(fā)動機廠、零部件廠陸陸續(xù)續(xù)開工，80億資金將逐步到位，我們鄭州基地的經(jīng)營班子目前根本不用為錢發(fā)愁。”孫忠春表示。

　　新能源產(chǎn)業(yè)化暫無時間表

　　在國內(nèi)車企紛紛加大新能源汽車的投入和研發(fā)力度時，海馬汽車同樣表達了發(fā)展新能源汽車的決心。今年4月，海馬股份副董事長、海馬汽車總經(jīng)理秦全權(quán)在海口披露了海馬汽車的“藍色引擎”戰(zhàn)略，然而海馬有關(guān)高層日前在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，海馬新能源汽車規(guī)劃正在推進，但相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進程并無明確的時間表。

　　“電動車的行業(yè)準入比較嚴格，在電機、電控、電源上都有嚴格的要求，海馬集團在這三個方面做了很多基礎(chǔ)研究工作，接下來，我們第一步將解決好行業(yè)準入問題，海馬電動車將在2010年四五月份首先解決資質(zhì)問題；第二步解決示范運行問題，海馬將與鄭州市政府、河南省政府商量，看能否在當?shù)厥痉哆\行海馬電動汽車；第三步是做好電動汽車產(chǎn)業(yè)化準備工作”，孫忠春表示，目前最難解決的就是電動汽車產(chǎn)業(yè)化問題，電池壽命、續(xù)航里程等一系列問題需要解決，因此海馬汽車的產(chǎn)業(yè)化并沒有明確的實現(xiàn)時間。