作為東風(fēng)日產(chǎn)原市場銷售總部副總部長，銷售與網(wǎng)絡(luò)是陳斌波最擅長的也是最有代表性的成績體現(xiàn)。如今身份轉(zhuǎn)換后，擔(dān)任東風(fēng)本田的掌舵人，陳斌波面臨更多的是企業(yè)如何發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　2009年最后一天，陳斌波接到正式任命，接替退休的劉裕和擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　此前為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長的陳斌波，此次升任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理被認(rèn)為是東風(fēng)公司高層對其才能的肯定。但作為東風(fēng)本田新的掌門人，他面臨的形勢空前嚴(yán)峻，其主力車型CR-V正受到豐田、大眾、奧迪、甚至現(xiàn)代同類車型的有力狙擊。

　　此外，劉裕和在退休前給東風(fēng)本田留下的目標(biāo)是：“東風(fēng)本田要做世界一流企業(yè)。”面對如此宏偉的目標(biāo)和前所未有的巨大壓力，陳斌波能夠再演傳奇嗎？

　　陳斌波北上武漢

　　2010年1月1日，當(dāng)許多人沉浸在新年祥和的節(jié)日氣氛中時，陳斌波正準(zhǔn)備收拾行囊開始他一段新的人生歷程。“我也是在2009年的最后一天才接到任命，過完元旦就會到東風(fēng)本田上任，到武漢后我一定在第一時間把新手機號碼給你。”陳斌波當(dāng)日對時代周報記者說。

　　這一消息得到了東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士的證實，“陳斌波調(diào)任東風(fēng)本田一事公司內(nèi)部皆有所耳聞，但由誰來接替陳斌波的職務(wù)還尚未宣布。”該人士對時代周報記者說。

　　記者最近一次見到陳斌波還是在2009年廣州車展期間東風(fēng)日產(chǎn)舉辦的媒體答謝晚宴上。當(dāng)天晚上，東風(fēng)日產(chǎn)為了慶祝銷售突破50萬輛這一歷史紀(jì)錄，請到眾多參加廣州車展的媒體記者一同為這個來之不易的成績慶祝。當(dāng)時，陳斌波一如既往地與相識的記者寒暄，并交流關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)話題，絲毫看不出在一個多月后他就將離開這家效力多年的公司。

　　1987年華中科技大學(xué)管理工程研究生畢業(yè)后就進入東風(fēng)公司工作的陳斌波，在東風(fēng)公司系統(tǒng)工作已經(jīng)超過20年。先后在東風(fēng)公司政策研究室、東風(fēng)公司轎車項目籌備辦公室、神龍公司公關(guān)部、風(fēng)神汽車總經(jīng)辦等部門任職，有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

　　2003年，東風(fēng)公司以廣州風(fēng)神汽車有限公司為基礎(chǔ)組建東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，陳斌波隨即出任市場銷售總部副總部長。

　　掌舵明星企業(yè)

　　這一角色，讓陳斌波不僅見證了東風(fēng)日產(chǎn)的從無到有，還成為東風(fēng)日產(chǎn)由弱到強的重要功臣之一。

　　早在東風(fēng)日產(chǎn)建立之初，陳斌波就對渠道布局提出了富有遠(yuǎn)見的看法，力駁日方建設(shè)大型4S店的要求，根據(jù)中國實際情況廣泛在全國二、三級市場建立銷售網(wǎng)絡(luò)，使得東風(fēng)日產(chǎn)的網(wǎng)點全面鋪開，為東風(fēng)日產(chǎn)躋身中國主流汽車公司打下了牢固的基礎(chǔ)。

　　2008年，受金融危機影響，汽車市場一路下滑，但東風(fēng)日產(chǎn)仍舊成為中國十大乘用車公司中唯一完成年度目標(biāo)的企業(yè)，其重要原因就是二、三線市場完成了其50%的銷售目標(biāo)。2009年，在國家政策的刺激下，二、三線市場的空前火爆又使東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到51.7萬輛。

　　與東風(fēng)日產(chǎn)相比，東風(fēng)本田雖然在規(guī)模上無法與之相提并論，但在中國汽車業(yè)也絕對是一個明星企業(yè)。

　　經(jīng)過6年的積淀，東風(fēng)本田從最初無轎車生產(chǎn)資格的困難企業(yè)發(fā)展成為一個年銷售20萬輛的明星企業(yè)，劉裕和功不可沒。

　　2009年，面對豐田的RAV4和漢蘭達(dá)的上下圍攻，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿、逍客和韓系獅跑、途勝的旁敲側(cè)擊，東風(fēng)本田CR-V依然捍衛(wèi)了SUV車型的霸主地位，全年銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到105233輛，成為SUV市場當(dāng)之無愧的銷量冠軍。另一款主打車型CIVIC(新思域)以93174輛銷量捍衛(wèi)了1.8L市場的領(lǐng)軍車型地位，從而繼續(xù)創(chuàng)造“小市場大份額”的奇跡。2009年，東風(fēng)本田實現(xiàn)全年銷售210600輛，同比增長28.2%，超額完成年初制定的18.5萬臺銷量目標(biāo)，并首次跨入20萬輛俱樂部。

　　目標(biāo)任重道遠(yuǎn)

　　這一沉甸甸的數(shù)字不僅是送給劉裕和本人最好的退休禮物，也為陳斌波打下了牢固的發(fā)展基礎(chǔ)。在接受時代周報記者采訪時劉裕和曾坦言：“在這個年齡，我早已沒有功名心。能夠把東風(fēng)本田基礎(chǔ)打得更扎實一些，使企業(yè)員工擁有更多的成就感和對未來的信心，是我最大的希望。”

　　在2009年廣州車展上，劉裕和還拋出了一個對東風(fēng)公司及東風(fēng)本田有著深厚感情的老汽車人的殷切期望—“東風(fēng)本田要做世界一流企業(yè)”。

　　這一目標(biāo)對于陳斌波來說，無疑是個巨大挑戰(zhàn)。作為東風(fēng)日產(chǎn)原市場銷售總部副總部長，銷售與網(wǎng)絡(luò)是陳斌波最擅長的也是最有代表性的成績體現(xiàn)。如今身份轉(zhuǎn)換后，擔(dān)任東風(fēng)本田的掌舵人，面臨更多的是企業(yè)如何發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　在2010年，面對東風(fēng)本田在2009年超額完成的銷量任務(wù)，東風(fēng)本田提高產(chǎn)能的要求日漸迫切。目前東風(fēng)本田的產(chǎn)能已接近極限，第二工廠的建設(shè)迫在眉睫。

　　更重要的是由于東風(fēng)本田車型過少，沒有哪款車可以成為沖量車型，也沒有像其他日系品牌那樣在車型上形成高中低的布局，使其面臨著一定風(fēng)險。雖然CR-V在SUV市場中獨占鰲頭，但在2010年，CR-V將面臨更多的競爭對手，首當(dāng)其沖的就是上海大眾途觀，作為上海大眾第一款SUV，其預(yù)計價格在25萬-35萬元之間，這與CR-V的目標(biāo)市場完全重疊，同時國產(chǎn)奧迪Q5和漢蘭達(dá)也將對CR-V的高端產(chǎn)品進行壓制。

　　此外，陳斌波還會面臨著老東家。