2008年，巴菲特斥資2.3億美元購入比亞迪10%股權，從那時起，“股神效應”就籠罩著比亞迪汽車。2009年10月，比亞迪股價已超過76港幣，飆升7倍。最近，比亞迪又宣稱今年在美國銷售電動車，搶占美國電動車市場。比亞迪負責海外汽車業務的高管李竺杭表示，比亞迪可能將洛杉磯作為電動車主攻市場，隨后向北擴展至舊金山，最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠城市。此前，比亞迪董事長王傳福也表示，公司將利用最先進車型之一E6，在美國創立自己的品牌，并希望在2011年后以類似的策略打入歐洲市場。

　　然而，就在比亞迪電動車欲大展宏圖之時，國外媒體卻提出了質疑。近日華爾街日報稱，當初巴菲特入股比亞迪，押的寶并不是比亞迪電動車，而有可能是比亞迪的電池�！爸忻滥茉促徺I比亞迪的股權時，媒體匆匆得出結論：巴菲特是在押寶電動汽車業。巴菲特和中美能源都巧妙地利用了外界的這種印象。不過各種跡象顯示，他們的興趣在別處。”

　　華爾街日報認為，中美能源的電網利用可再生資源生產的電量，比任何美國公共事業公司的都大。最近中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp建起了一座足有10個40英尺集裝箱大小的建筑，用來儲存比亞迪的電池，并測試這些電池是否能夠儲存風能。“比亞迪對巴菲特投資的實際貢獻或許只是成本較低、技術含量較低、用來儲存風能和太陽能的電池，以便在無風天和陰天使用�！�

　　對巴菲特入股比亞迪的目的，國內汽車界也有類似的說法。此前，汽車界一位不愿透露姓名的人士告訴記者，當初巴菲特押寶押的是比亞迪電池，而不是比亞迪電動車。但比亞迪卻對外宣傳，巴菲特押寶比亞迪電動車，通過股神效應吸引投資者的眼球�！斑@種移花接木的做法，的確吸引了許多不知內情的投資者，導致比亞迪股價一路飆升。”

　　事實是否如此呢？比亞迪公關部人士肯定地告訴記者，巴菲特入股比亞迪，完全是押寶比亞迪電動車，“其他媒體可能有他們的看法，但巴菲特購買比亞迪的股權，就是看中了比亞迪電動車的前景�！�

　　國內一位新能源專家認為，押寶電池和押寶電動車是一回事。電動車只采用基本的馬達和變速箱，零部件相對較少，省去了汽油機系統，跨越了機械傳動的難題，讓無級變速、四輪驅動這些中國汽車業至今仍完全掌握的技術容易實現，只需要把電池做得更好即可。因此，只要比亞迪在電池技術方面實現了突破，其電動車實現暢銷并不是難事。

　　“比亞迪是電池大王，具備電池方面的經驗技術，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領域的制造商，擁有低成本制造經驗。據說，去年比亞迪采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎原料以制造磷酸鐵鋰電池，是至今為止這一領域全球最大的買家。如果沒有充分的考慮和優勢，比亞迪不可能這么盲目。”

　　但是，比亞迪的電池技術是否已經領先全球？“目前，通過利用比競爭對手更簡單的技術，比亞迪在電池業務上取得了成功。但為了與使用機械臂制造統一規格電池的日本對手競爭，比亞迪使用廉價勞動力的人工組裝線，結果造成電池質量不能始終如一�！比A爾街日報認為，從技術上來講，在生產手機電池時，質量參差不齊只是小問題，因為一部手機只要一塊電池，只需把不合格的電池銷毀就行了。但是，電動汽車電池組由數百個電池組成，每個都有香煙盒大小，所有的電池必須分毫不差地充電和放電。一個汽車電池組的最佳表現是由其中表現最差的電池決定的�！氨葋喌系膭趧用芗�型生產過程能否實現電動車電池所需的整齊劃一的質量，還是個未知數�！�

　　國內一位電池廠商負責人也表示，比亞迪雖然在手機電池領域有優勢，但手機電池和汽車動力電池對生產工藝和質量的要求有很大區別，汽車電池要復雜得多。從手機電池到電動車電池，還需要克服許多技術難題。

　　“比亞迪和大部分中國企業一樣，真正的優勢是把技術產品商品化的能力。在確保新能源產品能迅速從傳統碳基技術手中贏得市場份額方面，這一點很關鍵。不過，并沒有什么證據表明中國企業在新能源創新競賽中跑在了前面。E6還沒有通過中國的安全檢測，也沒有通過美國檢驗。”華爾街日報如此評論。

　　對此，比亞迪公關人員告訴記者，比亞迪在未進入汽車領域之前，就開始研發汽車動力電池了，在汽車電池技術方面已經具備優勢�！澳壳癊6已經通過了國家碰撞試驗，正在申請工信部新車目錄。我們對E6的測試已經有好幾年了，做了很多測試，包括帶電碰撞等安全性測試，性能非常穩定�！�