曾借森雅重回中國市場的日本大發，終究還是選擇了黯然退出。

　　進入2010年的第二 周，日本第二大微型汽車生產商大發汽車制造了一起爆炸性新聞———大發汽車公司(D aihatsuM otor Co。)1月7日宣布，公司已退出與一 汽吉林汽車有限公司在中國設立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車有限公司。由此，在中國市場井噴發展并達到全球銷量第一之 際，日本大發卻黯然宣布徹底退出中國市場。

　　有業界人士認為，近幾年來，以豐田、大發為代表的日系車企業不斷參與到中國自主品牌占領 的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預期的結果。而在中國汽車市場激勵政策接連出臺的當下，日產已公 開表示在今年將在華推出微型車M arch，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場。大發的退出，會否給全球汽車巨頭迎面潑 上一盆冷水？中國的微車市場雖然井噴，但怎樣的產品才能更符合中國國情？對以上問題，外資微車似乎也應細細斟酌。

　　50%股權全部轉手一汽吉林

　　在 經歷了多年的技術合作后，2006年4月大發開始了與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(吉林)車身部件有限公司，股東雙方股權各半，注冊資金為2870萬 美元。但從2007年合資投產至今，大發卻僅向中國市場投放了森雅一款產品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在華銷量僅為5100輛，而 大發原定目標是年銷售3萬輛，至2010年占到中國車市總銷量的3%。

　　一汽大發森雅的慘淡銷量成為大發品牌退出中國市場的導火索。 上周四，大發汽車公司發表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在華成立的合資公司——— 一汽吉林汽車公司(雙方各持股50%)，并表示，這是大發汽車 根據調整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。事實上，退出早有苗頭，早在去年7月份，大發汽車品牌就已退出合資公司生產的車型，并以一汽品牌替代大發品 牌來銷售其合資汽車。

　　此次退出中國，大發汽車將其在一汽大發(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。大發中國事務所表示，大發未來還將繼續為后者提供技術支持和供應發動機等部件。這也標志著繼去年7月大發品牌謝幕后，日本大發在華投資也全部撤出。

　　日本大發的“三進三出”

　　此 次退出也是大發汽車在進入中國25年的第三次折戟。日本大發隸屬于豐田，是日本第二大小車巨頭。早在1984年，大發就與當時的天津汽車簽署了微型商用車 H IJET(華利)的技術許可合同，生產華利微型商用車。但該車型在中國市場沒有得到認可，在市場競爭中輸給了長安、哈飛等品牌。

　　1986 年，大發汽車又將夏利技術轉讓給天汽，雖從技術轉讓中獲利豐厚，但畢竟沒有樹立大發自己的品牌。2003年，大發汽車又和一汽華利汽車簽署 TERIO S(特銳)的技術許可合同，由于定價偏高，這款被寄予厚望的小型SU V月銷量一直徘徊在200輛左右，最終于2005年被迫停產。2007 年4月大發宣布重返中國，與一汽吉林重新展開合作，但不久后的金融危機重創大發，使其不得不全線收縮市場，而中國市場則成為了犧牲品。

　　中國汽車資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車企業都能從2009年中國車市的“井噴”中分到一杯羹，他認為，大發汽車敗走欣欣向榮的中國車市，很大程度上因為其過于保守的產品決策。

　　事 實上，自2007年至今，大發只投產森雅一款車型，而森雅并非其主力車型，大發旗下在日本月銷量近1.5萬輛的微型車M O V E、暢銷車ESSE等并 未引進中國。此外，銷售渠道也制約大發在國內的發展。一汽吉林汽車有關高層就曾透露，大發不敢在中國投放更多產品，與其自身品牌建設停步不前有很大關系。 2009年大發曾依托一汽吉林的商用車網絡進行銷售，但由于網點多在遠郊區縣，令森雅銷售無法提升。

　　外資微車入華警鐘敲響

　　大發的退出，無疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場的外資企業當頭一棒，也給已進入或還未進入的外資微車巨頭敲響了警鐘。

　　事 實上，在過去的一年中，在汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等相關政策的組合拳推動下，微型車銷量出現了前所未有的暴漲。來自中國汽車工業協會的數字顯 示：2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%，而2009年上半年，國內微車銷量飆升至93.55萬輛，同比增長54.46%， 是2008年同期60.56萬輛的1.55倍。“在國家政策繼續支持下，微車在今年仍將有長足的發展。”海馬汽車鄭州基地總經理孫忠春分析。2009年中 國車市躍上全球球銷量第一，更讓眾多外資巨頭看到了巨大的發展潛力。

　　有經銷商透露，日產已確定今年內引入其微型車M arch，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進軍中國微車市場，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進入微轎市場。

　　“不過，目前國內微型車競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長安汽車成為該細分市場的雙寡頭。”有長安經銷商表示，后來者欲打破原有平衡，沒有巨大的資金實力和運營魄力則很難實現。大發在華的退出，就是一個很好的反面教材。