因洽購沃爾沃而備受關注的吉利汽車集團悄然開始了其國內版圖的擴張。

　　《每日經濟新聞》記者日前了解到，吉利集團蘭州基地二期擴建項目已經啟動。項目落成后，該基地生產能力將由5萬輛擴至12萬輛。

　　吉利汽車控股集團董事長李書福在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，蘭州基地不僅是吉利集團開發西部市場的一枚重要棋子，同時也將作為吉利將來出口中亞及東歐國家的重要生產基地。業內人士指出，奇瑞、長城、海馬等自主品牌車企也已經開啟了進軍西部及二、三線市場的戰略布局，可以預見的是，以往受到忽略的西部市場必將迎來車企間激烈的競爭。

　　吉利西擴 多家自主車企進軍西部

　　記者了解到，吉利蘭州基地是吉利國內外基地布局中非常重要的一環，但吉利蘭州基地周邊目前還沒有任何配套企業，二期項目中配套企業的引進已經成為了亟待解決的問題。據介紹，吉利蘭州基地將通過擴能改造、新建生產線，引進和培育一批汽車零部件配套企業。

　　“蘭州基地主要生產自由艦，2009年完成2萬輛左右的產量，今年預計完成4萬輛左右”，吉利集團副總裁安聰慧介紹說，蘭州基地最終將形成10萬輛自由艦、2萬輛帝豪的產能規模，通過主機廠的發展帶動整個零部件的產業鏈，最終在汽車產業鏈里形成百億的銷售額度。據悉，項目總投資額度大概是20億元左右。

　　據了解，對于汽車生產和銷售而言，物流在成本當中占據非常大的比重，吉利西擴行動為進一步搶占西部地區的汽車市場奠定了基礎。

　　“我們正在研究專門針對西部市場的策略，盡管我們完成了從價格戰向品質戰、服務戰、企業道德戰的全面轉型，但在西部生產、在西部銷售，產品質量、技術、性價比一定得是最高的。”李書福表示。

　　業內人士指出，奇瑞、長城、海馬等自主品牌車企也已經開啟了進軍西部及二、三線市場的戰略布局，可以預見的是，以往受到忽略的西部市場必將迎來車企間激烈的競爭。

　　布局海外 金融危機帶來國際化機遇

　　2009年以來，金融危機下世界汽車格局的調整為國內自主品牌車企的國際化提供了機遇，盡管出口受到了很大的影響，但吉利收購澳大利亞自動變速箱公司DSI、同福特達成收購沃爾沃商業條款上的一致，以及北汽收購薩博部分知識產權的成功都成為了國內車企進一步增強國際競爭力的重要案例。

　　吉利集團一位高層告訴每經記者，吉利如果收購沃爾沃轎車公司最終獲得成功，將形成兩個不同管理團隊的獨立體系各自發展，目前最重要的是進一步完善吉利集團的國內外布局。

　　據悉，吉利目前已在俄羅斯、烏克蘭、印尼等國家建成了生產基地，在馬來西亞的基地也即將投產。

　　此外，蘭州基地也將成為吉利通向東歐和中亞市場的重要跳板。“蘭州基地對于吉利全國布局來說非常重要，我們不僅會服務于蘭州及周邊西部地區市場，在解決交通問題之后，蘭州基地的產品將直接出口中亞及東歐國家等地區，”李書福透露說。

　　“盡管去年金融危機對吉利的出口造成了一定影響，但吉利在海外拓展生產基地以及開拓海外市場的發展戰略沒有改變”，安聰慧告訴記者，蘭州基地將和出口東南亞地區的寧波基地互相補充，進一步布局海外市場。

　　“在2015年，我們的銷售目標是實現三分之二出口到中國以外的海外市場，這其中50%的份額要實現在海外生產、海外銷售。”李書福此前在接受媒體采訪時表示。

　　產能掣肘 去年銷量落后奇瑞、比亞迪

　　中國汽車工業協會提供的數據顯示，吉利2009年實現整車銷量33萬輛，同比增長48%；實現銷售收入165億元，同比增長28%；實現利稅近24億元，同比增長35%，資產總值達到230億元，同比增長64%。

　　但同樣是來自中國汽車工業協會的數據顯示，吉利集團在2009年的整體銷量落后于奇瑞和比亞迪兩家同樣是國內汽車自主品牌的代表性企業。

　　“我不會看重一時的銷售數據”，李書福表示，汽車工業就像馬拉松賽跑，打好基礎、確定正確的發展目標才會贏得最后的勝利，競爭才剛剛開始。

　　“這僅僅是吉利在戰略轉型期所必須經歷的陣痛，也跟吉利目前的產能不足有關，按照吉利2015年完成200萬銷量的戰略目標，產能擴張是大勢所趨。”東北證券一位分析師對記者表示。

　　“吉利是去年汽車行業里唯一沒有降價促銷的企業，并取得了很好的增量”，安聰慧對記者強調了產能擴張的必要性，安表示，吉利本身良好的利潤增長、擁有的上市公司這個融資平臺，以及很好的供應鏈，都保證了吉利產能擴張的資金來源。

　　“集團的大規劃完全按照200萬輛的戰略目標實施，近期還會公布吉利在海外設立新工廠的消息。”安聰慧透露說。