上周，在零下三四十攝氏度的低溫中，奧迪再一次展示了其引以為傲的quattro技術(shù)如何在冰雪交加的險惡道路上，令車子平穩(wěn)有力地前行。這個在技術(shù)上不斷探索永不停止的豪華車品牌，今年將在中國市場上進一步深耕細作，除了國產(chǎn)Q5、引進全新A8L、A5sportback外，銷售極為成功的緊湊級車型A3也即將登陸中國。雖然尚不能給出準確的時間表，但一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁微笑著對采訪媒體說，“這是我上任時領(lǐng)回的任務(wù)之一，我可以告訴大家，A3來中國的日子將很快。”已穩(wěn)坐中國豪華車市場老大的奧迪，已開始著手轉(zhuǎn)戰(zhàn)緊湊型豪華車市場。

　　在所有汽車廠商都笑逐顏開的2009年，奧迪也取得了驚人的成績，在突破10萬輛銷量大關(guān)后僅僅兩年，就突破了年銷量15萬輛的大關(guān)，直逼原計劃于2015年實現(xiàn)的20萬輛銷售目標。而奧迪旗下的幾款產(chǎn)品可以說在各個級別的市場上，都達到了領(lǐng)先且符合用戶需求。全新奧迪A4L上市后連續(xù)7次打破該車型單月銷量紀錄，全年累計銷售37461輛，相比上一代車型同比增長82%，遙遙領(lǐng)先于競爭對手。而另一款國產(chǎn)主力車型新奧迪A6L的銷售業(yè)績在2009年繼續(xù)高歌猛進，12月份銷量過萬，全年累計銷量突破10萬，達104217輛，同比增長22%，繼續(xù)保持著“中國高檔行政轎車標桿”的絕對優(yōu)勢。奧迪進口車2009年銷售表現(xiàn)同樣亮眼，累計銷量14821輛，同比增長22%。其中新奧迪Q7上市以來，連續(xù)月銷量過千，年銷量達到6208輛，保持了良好的增長勢頭。

　　今年，奧迪陣營里將再添三員大將——新A8L、A5Sportback和A3。其中，全新A8去年12月在邁阿密全球首發(fā)，除了設(shè)計更優(yōu)雅、采用很多新技術(shù)，比如ASF鋁合金的輕量化的車身結(jié)構(gòu)外，新A8在設(shè)計之初就考慮了中國客戶的需求，而由于對中國市場的重視，新車型的引進已基本達到了全球同步，在做完一些本地化的適應(yīng)性改進工作之后，加長版A8L將在年底正式在中國銷售。而即將走進中國的A3則是奧迪緊湊級車型的成功之作，這款寶馬1系的對手，在歐洲市場上深受歡迎。唐邁先生在接受記者采訪時說，中國的緊湊型豪華車市場非常有潛力，正是看到了這種市場潛力，奧迪要把A3這款車帶到中國市場來。

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　　中國在售奧迪quattro車型僅占8%至9%

　　開創(chuàng)轎車四驅(qū)技術(shù)先河的quattro一直是奧迪的驕傲，而本著讓消費者體驗最先進技術(shù)的理念，奧迪將quattro廣泛應(yīng)用到了旗下的各個車型，在奧迪的全球銷量中，每三輛車就有一輛采用了quattro技術(shù)。而這個比例在中國卻只有8%至9%。據(jù)唐邁先生介紹，目前在中國銷售的奧迪車型里，A6L裝備quattro的車型占8%，A4L占3%，Q5占100%，Q7也是100%，當然A8L也是100%，這樣平均下來大約8%至9%。

　　中國作為奧迪的第二故鄉(xiāng)，也是奧迪的第二大市場，為何技術(shù)上如此不領(lǐng)先？唐邁先生解釋說，這與豪華車市場的成熟度有關(guān)。中國雖然汽車產(chǎn)銷量超過了美國成為全球最大市場，但高端車在整個汽車市場的比例僅有4.7%，這個比例在德國是30%，整個歐洲是17%。這說明中國的高端車市場尚有待發(fā)展，而只有市場發(fā)展到一定程度，用戶才愿意為高檔的裝備買單。當然，中國在這方面的發(fā)展應(yīng)該非常快，相信quattro車型的比例也會越來越大。(李東穎）