1月21日，杭州的民營汽車企業(yè)眾泰汽車高調(diào)宣布其電動(dòng)車2008EV開始“批量上市”。

　　通過以租代買的方式推出100輛純電動(dòng)汽車的眾泰希望借此掀開國內(nèi)純電動(dòng)車民用化的過程，借電動(dòng)車“彎道超車”。這也是眼下國內(nèi)電動(dòng)車熱的一個(gè)典型樣本。

　　但國家發(fā)改委官員的發(fā)言卻給眾泰以及杭州政府領(lǐng)導(dǎo)的興奮進(jìn)行了降溫。“目前國內(nèi)企業(yè)尚未完全掌握電動(dòng)車技術(shù)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化是大勢(shì)所趨也是當(dāng)前熱點(diǎn)，但各國大多處于小批量示范運(yùn)行階段。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳建國直言不諱。

　　眾泰意欲借電動(dòng)車項(xiàng)目加速IPO進(jìn)程的消息傳出，這也這家此前名不見經(jīng)傳的民營車企吸引了頗多眼球。而眾泰電動(dòng)車項(xiàng)目，也集中反映目前各界對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度：資本市場熱衷、地方政府推動(dòng)、中央部委謹(jǐn)慎，消費(fèi)者漠視。

　　產(chǎn)業(yè)化爭議

　　在眾泰2008EV的批量上市儀式上，眾泰控股集團(tuán)董事長吳建中與杭州市發(fā)改委等地方政府領(lǐng)導(dǎo)，均興奮地表示眾泰電動(dòng)車已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件。

　　在隨后的媒體采訪中，吳建中具體描繪了眾泰電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的藍(lán)圖，通過電池租賃、以租代售等方式解決電動(dòng)車的高價(jià)困境，2010年目標(biāo)3000輛，2012年3萬輛，2015年?duì)幦∵_(dá)到10萬輛。

　　隨著政府對(duì)于個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，國內(nèi)電動(dòng)車熱被推向新的臺(tái)階。除了搶先宣布電動(dòng)車量產(chǎn)的眾泰汽車，奇瑞、長安等企業(yè)也都有推出量產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。

　　這些國內(nèi)車企的動(dòng)作，甚至快于號(hào)稱電動(dòng)車先鋒的日本同行。日產(chǎn)汽車之前曾宣布，首款量產(chǎn)電動(dòng)車將于今年秋季正式推出，初期規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛。

　　而且，眾泰等企業(yè)的電動(dòng)車幾乎都是“橫空出世”。眾泰進(jìn)入整車制造領(lǐng)域不過五六年時(shí)間，而且以往業(yè)務(wù)主要集中于皮卡與SUV領(lǐng)域。連造整車經(jīng)驗(yàn)都不算豐富的企業(yè)宣布要量產(chǎn)電動(dòng)車，自然難以獲得向國際大企業(yè)那樣的認(rèn)同。

　　沒有國際車企多年的研發(fā)積累，以及看上去過于心急的量產(chǎn)目標(biāo)，再加上電池等關(guān)鍵技術(shù)有待突破、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的客觀因素，使得國內(nèi)車企急于推動(dòng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化備受質(zhì)疑。

　　長安等車企推廣混合動(dòng)力汽車的經(jīng)驗(yàn)也證明，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化并非易事。混合動(dòng)力技術(shù)被認(rèn)為是比較成熟的技術(shù)，長安在2007年就已經(jīng)量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛，但在新能源汽車熱度頗高的2009年，杰勛的銷量也不過100輛左右。

　　“眾泰這樣小規(guī)模的民營企業(yè)，不像長安、奇瑞等企業(yè)那樣受政府重視，其電動(dòng)車能多大程度參與政府主導(dǎo)的新能源汽車示范尚不好說，私人消費(fèi)的開拓則更不樂觀。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。

　　謀求上市

　　對(duì)于眾泰電動(dòng)車的銷量目標(biāo)，吳建中也無十足把握。“這只是目前我們根據(jù)市場情況所做的一個(gè)預(yù)期，具體實(shí)現(xiàn)要看市場需求。如果市場反應(yīng)好目標(biāo)會(huì)提前實(shí)現(xiàn)，需求不好我們也不會(huì)冒進(jìn)。”

　　對(duì)于眾泰來說，不管電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)能否如期實(shí)現(xiàn)，借著近期在電動(dòng)車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，這家民營企業(yè)已經(jīng)贏得很多關(guān)注。

　　2009年年初，眾泰電動(dòng)車獲得準(zhǔn)生證、首個(gè)電動(dòng)車上牌等新聞，讓之前“默默無聞”的眾泰汽車開始擠入業(yè)內(nèi)人士的視野范圍。憑借電動(dòng)車領(lǐng)域的突破，眾泰汽車不僅將力帆等車壇小企業(yè)甩到身后，其風(fēng)頭甚至蓋過長安、奇瑞等頗受政府看重的主流車企。

　　隨即，眾泰汽車引起資本投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注，引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)、興合集團(tuán)、海越股份等在內(nèi)的11家知名企業(yè)、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，共募集資金7.2億元。

　　事實(shí)上，引進(jìn)機(jī)構(gòu)投資者、上市融資也是力帆、海馬等車壇弱勢(shì)車企眼下的共同選擇。而巴菲特投資比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)則表明，新能源汽車很可能會(huì)成為吸引外來投資的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　眾泰汽車也有上市的打算。吳建中表示，眾泰控股的IPO工作從前年就已開始籌備，目前正在推進(jìn)整車生產(chǎn)基地、變速器生產(chǎn)基地以及湖南益陽的發(fā)動(dòng)機(jī)基地的建設(shè)，并加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，需要大量的資金注入。

　　“我們正在加快整車制造與零部件業(yè)務(wù)的上市工作，即將進(jìn)行上市材料的報(bào)批，希望最快于2011年實(shí)現(xiàn)上市，融到幾十億的資本。”

　　“即便沒有多少消費(fèi)者買眾泰電動(dòng)車，但靠著電動(dòng)車的名聲提高品牌知名度、在資本市場獲得更多融資，對(duì)于眾泰這樣的車壇弱勢(shì)企業(yè)來說也很有利。”上述業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。