1月21日，杭州的民營汽車企業(yè)眾泰汽車高調宣布其電動車2008EV開始“批量上市”。

　　通過以租代買的方式推出100輛純電動汽車的眾泰希望借此掀開國內純電動車民用化的過程，借電動車“彎道超車”。這也是眼下國內電動車熱的一個典型樣本。

　　但國家發(fā)改委官員的發(fā)言卻給眾泰以及杭州政府領導的興奮進行了降溫。“目前國內企業(yè)尚未完全掌握電動車技術，電動車產業(yè)化是大勢所趨也是當前熱點，但各國大多處于小批量示范運行階段。”國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳建國直言不諱。

　　眾泰意欲借電動車項目加速IPO進程的消息傳出，這也這家此前名不見經傳的民營車企吸引了頗多眼球。而眾泰電動車項目，也集中反映目前各界對電動車的態(tài)度：資本市場熱衷、地方政府推動、中央部委謹慎，消費者漠視。

　　產業(yè)化爭議

　　在眾泰2008EV的批量上市儀式上，眾泰控股集團董事長吳建中與杭州市發(fā)改委等地方政府領導，均興奮地表示眾泰電動車已經具備了量產條件。

　　在隨后的媒體采訪中，吳建中具體描繪了眾泰電動車產業(yè)化的藍圖，通過電池租賃、以租代售等方式解決電動車的高價困境，2010年目標3000輛，2012年3萬輛，2015年爭取達到10萬輛。

　　隨著政府對于個人購買新能源汽車的補貼政策即將出臺，國內電動車熱被推向新的臺階。除了搶先宣布電動車量產的眾泰汽車，奇瑞、長安等企業(yè)也都有推出量產電動車的計劃。

　　這些國內車企的動作，甚至快于號稱電動車先鋒的日本同行。日產汽車之前曾宣布，首款量產電動車將于今年秋季正式推出，初期規(guī)劃產能5萬輛。

　　而且，眾泰等企業(yè)的電動車幾乎都是“橫空出世”。眾泰進入整車制造領域不過五六年時間，而且以往業(yè)務主要集中于皮卡與SUV領域。連造整車經驗都不算豐富的企業(yè)宣布要量產電動車，自然難以獲得向國際大企業(yè)那樣的認同。

　　沒有國際車企多年的研發(fā)積累，以及看上去過于心急的量產目標，再加上電池等關鍵技術有待突破、充電站等基礎設施不完善的客觀因素，使得國內車企急于推動的電動車產業(yè)化備受質疑。

　　長安等車企推廣混合動力汽車的經驗也證明，新能源汽車的產業(yè)化并非易事。混合動力技術被認為是比較成熟的技術，長安在2007年就已經量產混合動力轎車杰勛，但在新能源汽車熱度頗高的2009年，杰勛的銷量也不過100輛左右。

　　“眾泰這樣小規(guī)模的民營企業(yè)，不像長安、奇瑞等企業(yè)那樣受政府重視，其電動車能多大程度參與政府主導的新能源汽車示范尚不好說，私人消費的開拓則更不樂觀。”一位業(yè)內專家表示。

　　謀求上市

　　對于眾泰電動車的銷量目標，吳建中也無十足把握。“這只是目前我們根據市場情況所做的一個預期，具體實現(xiàn)要看市場需求。如果市場反應好目標會提前實現(xiàn)，需求不好我們也不會冒進。”

　　對于眾泰來說，不管電動車產業(yè)化目標能否如期實現(xiàn)，借著近期在電動車領域的一系列動作，這家民營企業(yè)已經贏得很多關注。

　　2009年年初，眾泰電動車獲得準生證、首個電動車上牌等新聞，讓之前“默默無聞”的眾泰汽車開始擠入業(yè)內人士的視野范圍。憑借電動車領域的突破，眾泰汽車不僅將力帆等車壇小企業(yè)甩到身后，其風頭甚至蓋過長安、奇瑞等頗受政府看重的主流車企。

　　隨即，眾泰汽車引起資本投資機構的關注，引進了包括君豐資產、興合集團、海越股份等在內的11家知名企業(yè)、創(chuàng)投機構，共募集資金7.2億元。

　　事實上，引進機構投資者、上市融資也是力帆、海馬等車壇弱勢車企眼下的共同選擇。而巴菲特投資比亞迪的成功經驗則表明，新能源汽車很可能會成為吸引外來投資的一個亮點。

　　眾泰汽車也有上市的打算。吳建中表示，眾泰控股的IPO工作從前年就已開始籌備，目前正在推進整車生產基地、變速器生產基地以及湖南益陽的發(fā)動機基地的建設，并加快新能源汽車產業(yè)化，需要大量的資金注入。

　　“我們正在加快整車制造與零部件業(yè)務的上市工作，即將進行上市材料的報批，希望最快于2011年實現(xiàn)上市，融到幾十億的資本。”

　　“即便沒有多少消費者買眾泰電動車，但靠著電動車的名聲提高品牌知名度、在資本市場獲得更多融資，對于眾泰這樣的車壇弱勢企業(yè)來說也很有利。”上述業(yè)內專家認為。