一邊引入大排量SUV,一邊宣布將引入更多小排量車型；一邊是外界對銷量滯漲的質疑,一邊是“銷量的對比沒有太大意義”的回應。在本周二雷克薩斯全新GX460上市會上,矛盾挺多。

　　在此背后,是豐田對雷克薩斯中國戰略的微調。

　　引入小排量豐富產品線

　　“中國市場變化很大。”豐田中國副總經理曾林堂在接受南方日報記者專訪時說,他最近多次前往日本總部,闡述中國推行節能減排政策的影響。作為一種回應,豐田全球產品設計負責人,周二也出現在GX460上市現場。

　　在新的消費稅政策實施之后,一直向中國引入大排量豪華車的雷克薩斯,去年被終結了100%增長的神話。“小排量已成為一個發展方向。”曾林堂說,雷克薩斯隨后調整了產品線,“目前也已經制定了增加入門級產品的計劃,今年將引入更多的小排量豪華車,豐富雷克薩斯在華產品線”。去年9月,雷克薩斯投放了首款3.0升以下排量的車型ES240。

　　“豪華車市場正在從小眾走向大眾化。”曾林堂說。然而,問題并不如此簡單。

　　曾林堂認為,豪華汽車消費者的思維是不一樣的,還是有很多人想開大排量汽車,只是以更優化的油耗來開更大動力的汽車,是市場所需求的。繼續引入針對個性化需求的SUV及轎車產品,也仍將是雷克薩斯的重點。數據顯示,去年中國中型豪華SUV市場的銷量,達到了42760輛,同比增長21%。

　　作為這一觀點的例證,雷克薩斯的混合動力產品多數為高端車型。其中作為旗艦的LS系列,混合動力占了銷量的37%。

　　曾林堂認為,購買混合動力豪華汽車的消費者,初衷首先并不是為了燃油經濟性,而是想擁有和體驗最高端的技術。今年,雷克薩斯也將加速混合動力汽車的投放。

　　2009年銷量增長了9%

　　然而,加速小排量入門級車型的引入,在獲得更多銷售機會的同時,也意味著雷克薩斯將面對更多的對手,甚至也包括豐田旗下的其他品牌,豪車品牌形象也將面臨更大的考驗。近日,外界對雷克薩斯2009年增長大幅落后于其他豪車品牌,也多有質疑。

　　曾林堂對此回應說,雷克薩斯2009年上半年曾出現負增長,但全年銷量仍超過3.5萬輛,增幅達到9%,而不是外界認為的3%。他說,雷克薩斯自2005年進入中國市場以來,一直都沒有公布銷售數據,因為“對比銷量沒有太大的意義”。曾林堂認為,雷克薩斯的核心仍然是強化品牌理念和文化,引入更多產品,堅持優質服務,“這樣品牌口碑就有了,銷量也就來了。做到產品、服務和人才都到位,這就是營銷”。

　　到去年10月,雷克薩斯在華實現累計銷量突破10萬輛,目前已引入11個系列14款車型,在47個城市發展了59家特許經銷商。去年引入的G-BOOK智能副駕,到今年1月初也搭載了超過1萬輛車。

　　但雷克薩斯對于國產化的答案還是沒有驚喜,曾林堂說:“這一刻還沒有計劃國產。”(陳志杰）