豐田汽車也犯上了典型的“大公司病”。繼去年創下公司成立70年來首次巨虧、美國遭遇“翻車門”之后，豐田汽車如今陷入了召回多達800萬輛問題車的聲譽危機。

　　陷入質量危機

　　據豐田發布的公告顯示，豐田汽車美國市場召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，從中國召回7.5萬輛2009年到2010年上市的RAV4輕型越野車(天津產)。歐洲市場方面，豐田正考慮具體召回數量與時間，分析人士估計召回車輛可達200萬輛。這樣一來，豐田汽車召回總量將增至800萬輛，超過它2009年全球698萬輛的銷量。

　　法國標致雪鐵龍汽車公司上周末也宣布，因油門踏板存在與豐田最近宣布召回的汽車同樣的安全隱患，標致雪鐵龍將召回該公司與豐田公司在捷克的一家合資廠組裝的標致107和雪鐵龍C1汽車，但具體召回時間和數量待定。

　　此外，豐田公司日前已要求其設在北美各地的五家汽車組裝廠從今年2月1日起“停產整頓”。

　　汽車分析師賈新光認為，這次日本豐田汽車的大規模召回，對豐田品牌將是一個極其嚴重的打擊。日本的制造業是以質量為生命的，但在過去十年全球擴張的同時，也“患上”了質量缺失的弊病，同時曾經引以為豪的企業文化核心正在流失。

　　道歉難以挽回聲譽

　　盡管豐田汽車方面一再表示，此次召回屬于預防性措施，并不會對企業產生過多的影響。但自從去年“翻車門”事件發生后，豐田為自身形象所做出的所有努力，也因近期規模空前的召回事件而付諸東流。

　　惠譽國際信用評級有限公司日前已發布警告稱，大規模召回和停產會影響豐田復蘇。它把豐田信用評級“A＋”列入負面觀察，意味今后可能調低。

　　豐田公司總裁豐田章男1月29日在瑞士參加達沃斯世界經濟論壇年會時，為豐田公司召回行動在消費者中引發的擔憂表示歉意。

　　實際上，豐田汽車已經到了不得不做出改變的時候了。早在去年6月豐田汽車新社長豐田章男上任后，就一直聲言要重新夯實公司根基。畢竟質量作為豐田創辦以來的企業文化核心，一直是豐田全球擴張的法寶。

　　不過，在全球擴張腳步加快面前，豐田更是選擇了在質量問題上低調處理的態度，而且迄今為止仍未做出改善質檢的新計劃，這也為日后質量缺陷埋下了隱患。

　　“汽車制造業很難保持始終如一的質量，而像豐田這樣的企業，遭遇質量危機后能否借召回處理贏回消費者的心，仍然是個未知數�！辟Z新光說。

　　“大公司”擴張中的通病

　　豐田的高速發展，在實現超越通用后，成為世界銷售量最大的汽車企業，但恰恰此時豐田汽車也患上了通用汽車等企業曾經遭遇的過度擴張中質量問題頻現以及新車型推出過于頻繁等問題。

　　早在2005年，美國通用汽車頻頻宣布召回“問題車”。當年召回的數量也接近700萬輛。由于公司以前對一些看似無礙而且很小的汽車質量問題未予以足夠重視，結果通用汽車遭到了美國政府的高額罰款處罰。事實上，此次豐田召回事件也驚動了美國國會對其展開調查。

　　大公司盲目擴張是企業質量下滑的一方面原因，賈新光表示，另一方面，在全球金融風暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現萎縮，汽車企業只好對全球供應商采取削減成本的措施以應付困難，質量管理又沒有跟上，這勢必會出現質量危機。

　　與此同時，豐田也給了競爭對手搶奪市場份額的機會。據了解，包括通用、克萊斯勒在內的多家汽車巨頭都在制定銷售計劃，試圖借機爭搶豐田汽車的潛在消費者。